一年前就被預(yù)言將出現(xiàn)合并的共享單車企業(yè)迎來首例合并案。10月24日晚間，永安行宣布，全資子公司江蘇永安行低碳科技有限公司（以下簡(jiǎn)稱“永安行低碳”）與哈羅單車合并，新公司將在共享單車、共享電單車、共享汽車領(lǐng)域布局。業(yè)界認(rèn)為，禁投令后，共享單車進(jìn)入存量市場(chǎng)比拼，合并可為資源整合帶來機(jī)會(huì)。不過，這也意味著該行業(yè)進(jìn)入淘汰賽，企業(yè)出局的焦慮加劇。

二線企業(yè)抱團(tuán)

根據(jù)永安行和哈羅單車通告，永安行參股公司永安行低碳受讓哈羅單車運(yùn)營方上海鈞正網(wǎng)絡(luò)科技有限公司100%股權(quán)，未來永安行低碳科技與哈羅單車雙方業(yè)務(wù)將進(jìn)行合并，新公司實(shí)際業(yè)務(wù)將由哈羅單車團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)，由哈羅單車CEO楊磊出任新公司CEO。合并后哈羅單車將在共享單車、共享電單車、共享汽車等業(yè)務(wù)領(lǐng)域，推動(dòng)和螞蟻金服、永安行以及眾多合作方的合作。

根據(jù)哈羅單車近日披露的數(shù)據(jù)，該公司業(yè)務(wù)包括共享單車及共享電單車，目前共享單車業(yè)務(wù)已經(jīng)進(jìn)駐100多個(gè)城市，日均訂單達(dá)到900萬單，注冊(cè)用戶數(shù)量接近4000萬，共享電單車擁有量為5000輛。目前哈羅單車已完成4輪融資，分別為2016年11月由GGV紀(jì)源資本等投資的A輪融資；2017年1月由GGV紀(jì)源資本領(lǐng)投，磐谷創(chuàng)投跟投的A+輪融資；2017年4月由成為資本領(lǐng)投，老股東跟投的數(shù)億元B輪融資；2017年6月由威馬汽車等投資的數(shù)億元B+輪融資。

而永安行低碳原為永安行全資子公司，在今年9月引入上海云鑫、深創(chuàng)投、上海齡稷等8家投資方，融資金額8.1億元，其中上海云鑫由螞蟻金服100%持股。根據(jù)永安行公告，交易完成后，永安行對(duì)永安行低碳的持股比例將由100%下降至38.17%，上海云鑫持股永安行低碳5%以上股份，為后者關(guān)聯(lián)法人。

退出多于合并

其實(shí)，共享單車出現(xiàn)合并并不意外，但是與互聯(lián)網(wǎng)此前的合并先例不同的是，這次合并的企業(yè)并非行業(yè)第一、二名，而是二線梯隊(duì)代表。除了月活躍用戶量同屬于行業(yè)第二梯隊(duì)，哈羅單車與永安行的運(yùn)營區(qū)域也都主要集中在二三線城市。公開信息顯示，哈羅單車先后進(jìn)駐杭州、寧波、福州、廈門、天津、哈爾濱等城市。而永安行則主要覆蓋三線及以下城市及周邊縣、鎮(zhèn)、區(qū)等，主要業(yè)務(wù)以政府付費(fèi)投資的有樁公共自行車為主。

有觀點(diǎn)認(rèn)為，目前共享單車行業(yè)已經(jīng)到了洗牌中期，除了類似悟空單車和3Vbike這樣未具規(guī)模的企業(yè)會(huì)直接被淘汰外，具有一定規(guī)模的企業(yè)也開始進(jìn)入淘汰賽，禁投令的發(fā)布證明了共享單車的需求量已到天花板，二線企業(yè)的生存空間很有限，它們面臨的不是合并就是淘汰。

易觀分析師王晨曦也認(rèn)為，未來合并的案例可能還會(huì)出現(xiàn)，但是像永安行、哈羅單車這樣的優(yōu)秀標(biāo)的基本沒有了，合并的意義不大，根據(jù)互聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)規(guī)律，更多的企業(yè)可能會(huì)直接退出該市場(chǎng)。在她看來，永安行的優(yōu)勢(shì)在于資金和業(yè)務(wù)運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)。“目前永安行已獲得來自螞蟻金服等的8.1億元融資，這對(duì)于抗衡摩拜和ofo這樣有資金實(shí)力的企業(yè)來說是硬實(shí)力，同時(shí)永安行在公共自行車業(yè)務(wù)上已有多年的積累，可以與哈羅單車的共享單車形成協(xié)同。”

螞蟻金服也用實(shí)際行動(dòng)佐證了自己的態(tài)度，至于螞蟻金服選擇永安行的原因，業(yè)內(nèi)人士表示，“由于摩拜和ofo已經(jīng)被騰訊和滴滴投資，螞蟻金服就算投資兩者，也已經(jīng)沒有話語權(quán)，它只能選擇第二梯隊(duì)公司，此外投資永安行還可以拓展支付場(chǎng)景，畢竟通過支付寶接入共享單車服務(wù)是間接的，不如直接投資一個(gè)共享單車企業(yè)的控制權(quán)大”。

轉(zhuǎn)型或遇困境

合并并不意味著成功，共享經(jīng)濟(jì)的戰(zhàn)爭(zhēng)還遠(yuǎn)未結(jié)束。對(duì)于未來，永安行和哈羅單車把共享電單車和共享汽車置于重要戰(zhàn)略地位。

據(jù)記者了解，在合并之前，哈羅單車已在上述市場(chǎng)進(jìn)行布局。9月下旬，哈羅單車和山東東營簽訂智慧交通戰(zhàn)略合作協(xié)議，主導(dǎo)東營城市智慧交通建設(shè)，同時(shí)和B+輪投資方威馬汽車宣布啟動(dòng)4+2（四輪+兩輪）合作，借此哈羅單車宣布轉(zhuǎn)型城市智慧交通運(yùn)營商。楊磊透露，目前哈羅單車已經(jīng)和40多個(gè)城市達(dá)成智慧交通層面的合作，哈羅單車將主導(dǎo)或參與這些城市的智慧交通建設(shè)和運(yùn)營。永安行則在回復(fù)投資者時(shí)稱，共享電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)正在推進(jìn)中。

事實(shí)上，共享電動(dòng)車和共享汽車業(yè)務(wù)不乏行業(yè)大佬。據(jù)報(bào)道，永久已在上海投放電助力自行車，滴滴則在數(shù)月前入局共享汽車市場(chǎng)。羅蘭貝格發(fā)布的《2018中國汽車共享出行市場(chǎng)分析預(yù)測(cè)報(bào)告》顯示，汽車共享出行的潛在需求在2018年有望達(dá)到1.6億次/天，對(duì)應(yīng)潛在市場(chǎng)容量有望達(dá)到1.8萬億元。

“從哈羅單車和永安行的介紹來看，目前有關(guān)共享電單車和共享汽車的業(yè)務(wù)還僅在戰(zhàn)略層面，并未見具體產(chǎn)品落地，我并不看好共享電單車”，王晨曦如是說。在她看來，政策的不支持是共享電單車發(fā)展的主要阻礙。

今年5月至今，上海、鄭州、杭州陸續(xù)叫停共享電單車，杭州運(yùn)管部門還曾對(duì)云騎天下、云馬出行、小良出行、GOGO出行、騎電單車進(jìn)行了約談。近日小鹿電單車更是發(fā)布通知稱由于政策要求停運(yùn)，此前，云騎天下也為配合政策實(shí)施在杭州暫停運(yùn)營。而針對(duì)在政策限制下如何運(yùn)營共享電單車，截至記者發(fā)稿，哈羅單車方面未予置評(píng)。

王晨曦則認(rèn)為，在未來兩三年共享汽車會(huì)有一個(gè)爆發(fā)期，現(xiàn)有的企業(yè)已經(jīng)做成了一定規(guī)模，永安行和哈羅單車的業(yè)務(wù)雖然也屬于共享經(jīng)濟(jì)，但共享單車與汽車在運(yùn)營方式上存在很大差別，永安行和哈羅單車在共享汽車上能走多遠(yuǎn)還未可知，不過永安行在公共自行車運(yùn)營時(shí)積累的政府資源將對(duì)公司推進(jìn)共享汽車有幫助。