攜程發(fā)展到今天，業(yè)務(wù)線是很龐雜的。僅就機(jī)票銷售這項業(yè)務(wù)，攜程即便有優(yōu)勢，恐怕優(yōu)勢也在消失中，且，毫無辦法。

■ 文/魏武揮，天奇阿米巴基金投資合伙人、

新媒體觀察者

攜程在App里賣機(jī)票的小心機(jī)很多人都知道了。

簡單說來，就是在你購買一張機(jī)票的時候，會被搭售一些并不怎么需要的服務(wù)，比如機(jī)場貴賓休息室、專車券之類。

2017年10月9日，擁有684萬粉絲數(shù)的微博大V，演員韓雪針對攜程的搭售突然發(fā)難。一時又將公眾目光聚焦于攜程，攜程于是有點(diǎn)蒙圈。一直到10日晚上7點(diǎn)半左右，攜程通過一家財經(jīng)媒體發(fā)了聲明，才算是做了回應(yīng)。在辯稱什么貴賓室專車券是消費(fèi)升級大背景下所為，且可取消之余，對機(jī)票銷售做了改進(jìn)。

攜程是一家很奇特的公司，它2002年做了一件很奇葩的事：宣布公司改名，叫攜程旅行服務(wù)公司，不再有網(wǎng)絡(luò)字樣，大概生怕沾上網(wǎng)絡(luò)就倒霉。2003年12月，跑去美國上了市。

奇葩歸奇葩，彼時，攜程究其實(shí)質(zhì)，還真不是什么網(wǎng)絡(luò)公司。

攜程有兩個人數(shù)特別多的單元。第一個單元是“地推”，十幾年前坐飛機(jī)的人都應(yīng)該在機(jī)場里碰到過給你發(fā)攜程卡的人，你拿了卡就算會員了。這些人就是地推，用地推的方式發(fā)展會員。

還有一個單元是“呼叫中心”，你做了會員要買機(jī)票怎么辦呢?那時候并沒有什么支付寶微信支付，買機(jī)票的方式是：打卡片上的那個電話。

所以梁建章在那個時候說了一句大實(shí)話：“不需要特別大的網(wǎng)，客人一個電話就過來了。”

再往后，我們看到機(jī)場里塞卡的人少了。地推部隊規(guī)模越來越小，一直到2013年攜程一次500人裁員，才算基本上消失殆盡。不過呼叫中心依然是存在的，大部分都是客服?，F(xiàn)在很少有用戶打電話買機(jī)票，倒是買完之后萬一有什么需要，會打電話—比如說，在攜程上買機(jī)票想退改，航空公司是不管的，會讓你去找攜程。

與同時代的浪狐易、BAT不同，攜程真的不是靠互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)起家的。地推+呼叫中心，和互聯(lián)網(wǎng)有什么關(guān)系?

攜程應(yīng)該屬于傳統(tǒng)企業(yè)轉(zhuǎn)型互聯(lián)網(wǎng)。

攜程發(fā)展到今天，業(yè)務(wù)線是很龐雜的。僅就機(jī)票銷售這項業(yè)務(wù)，攜程即便有優(yōu)勢，恐怕優(yōu)勢也在消失中，且，毫無辦法。

這其中的原因在于，作為平臺，它的供給方開始壟斷化。

國內(nèi)現(xiàn)在真正意義上獨(dú)立經(jīng)營的航空公司已經(jīng)非常少了，就我所知：國航、東航、南航、海南航空算是各自獨(dú)霸一方的。地方航空公司基本都被收編。比如上海航空就從屬于東方航空，雖然你依然會買到上航承運(yùn)的機(jī)票，乘坐機(jī)身刷著上海航空字樣的飛機(jī)，上航空姐制服和東航的都不一樣。

做平臺有個前提：兩邊都有一定的量級，比如淘寶，一邊是億當(dāng)量級的消費(fèi)者，一邊是百萬當(dāng)量級的商家。這兩邊，對淘寶都缺乏博弈能力，平臺才坐得住。

航空公司壟斷化后，攜程與它們的博弈能力肯定在降低。

最致命的一擊，應(yīng)該來自于官方的政策。

2015年，國資委要求三大航努力“提直降代”：在三年內(nèi)實(shí)現(xiàn)直銷機(jī)票占比提升至50%，同時機(jī)票代理費(fèi)在現(xiàn)有基礎(chǔ)上下降50%。

來自官方的這種要求，國內(nèi)幾個航空公司當(dāng)然不敢怠慢。我這種一年要飛幾十次的人，已然發(fā)現(xiàn)，在大多數(shù)情況下，國內(nèi)航班，航空公司的直接銷售(官網(wǎng)或App)，和攜程這種OTA銷售，沒有什么價差可言。

飛得多了，當(dāng)然會有一些積分，這些積分可以在App里換機(jī)票也可以換禮品，漸漸的，攜程已成了我手機(jī)中一個死掉的App。

當(dāng)然有很多人飛行頻率并沒有那么高頻，下個App好像太過麻煩，一些航空公司的微信公眾號同樣能提供買票選座的功能。

在我看來，單獨(dú)銷售機(jī)票這件事，攜程已毫無優(yōu)勢可言，而且不會翻身。

攜程對這場危機(jī)的處理無疑是很失敗的。

[編輯 鄭欒 E-mail：sjplzl@163.com]