風(fēng)驟起被卷上天，風(fēng)停了再狠狠摔下。

昨天，一則爆料稱“小藍(lán)單車宣布解散，員工工資繼續(xù)拖欠至2018年2月10日。”輿論嘩然。

“我不知道我的未來是不是完蛋了，但我會一直拼盡全力。”

就在剛剛，失聯(lián)的小藍(lán)單車創(chuàng)始人李剛授權(quán)36氪發(fā)表了一份聲明稱：“今日，小藍(lán)單車與拜客出行達(dá)成了戰(zhàn)略合作，將由拜客出行全權(quán)代理小藍(lán)單車未來的運(yùn)營，用戶可以一直使用小藍(lán)單車。在完成技術(shù)對接后，押金用戶將免費(fèi)使用小藍(lán)單車。”

凜冬已至

小藍(lán)“缺錢”的說法并不是今天才有。今年8月，小藍(lán)單車押金退款難的問題集中爆發(fā)。那時起，有關(guān)這家公司可能會倒閉的傳言不絕于耳。

10月份，有媒體報道稱，永安行將收購小藍(lán)單車，并已注資1000萬幫助其渡過難關(guān)。然而，這個被收購的”幸運(yùn)兒“最終并非小藍(lán)單車。

時間回到今年1月，成立不過三個月的小藍(lán)單車剛拿到4億愿A輪投資，并且率先出海舊金山。當(dāng)時小藍(lán)單車CEO李剛稱，已累積投放了15萬輛，累計用戶數(shù)量253萬。從市場占有率來看，小藍(lán)單車排名僅次于ofo、摩拜單車。

李剛是騎行的狂熱愛好者，曾經(jīng)騎行環(huán)臺灣島和海南島。小藍(lán)單車一成立便打著“最好騎的共享單車”的口號，成本僅次于摩拜，但資金卻跟不上。今年6月份宣告B輪融資失敗后，小藍(lán)單車也曾向ofo、摩拜提出被收購意向，均被拒絕。

除了融資出現(xiàn)難題，小藍(lán)單車的困境在8月份押金難退時便初現(xiàn)端倪，直至今日，小藍(lán)單車的貼吧、官方微博下多為對押金退款問題的留言。

走向失敗的道路上，小藍(lán)并不孤單。共享單車的戰(zhàn)爭已進(jìn)入尾聲，想要在這場殘酷的競爭中生存下來，團(tuán)隊，技術(shù)，資金缺一不可。

資金鏈斷裂，也成了壓死酷騎單車的最后一根稻草。

9月22日，酷騎單車的員工們收到來自公司的一封內(nèi)部信，稱由于資金緊張可能會影響公司的正常運(yùn)營，他們可以自由選擇去留?？?個月前，推出“土豪金”和“黑科技”的3.0班黃金單車才引發(fā)了刷屏，讓酷騎單車幾乎殺入行業(yè)前三。

其實，資金問題早在7月份便已初現(xiàn)端倪，到了9月底，酷騎單車的情況并沒有好轉(zhuǎn)，員工們等到的是資金不足、車間停產(chǎn)等、押金風(fēng)波越鬧越大等負(fù)面消息。本已到崗的CTO也因輿論壓力離開。

9月27號晚，在酷騎總部通州萬達(dá)廣場B座門口，要求退還押金和充值的用戶排起了長龍，維護(hù)秩序的警察不得不拉起警戒線，公司形勢急轉(zhuǎn)直下。9月28日，公司官方發(fā)出消息，鑒于管理能力不足，高唯偉的CEO職務(wù)被董事會罷免。

正在酷騎一步步走向血海的時候，9月29日晚間，根據(jù)澎湃新聞報道，“酷騎單車將被四川某集團(tuán)10億收購“，只是之后的消息我們再無從知曉。

行業(yè)進(jìn)入洗牌期，有的玩家則選擇抱團(tuán)取暖。

10月25日，共享單車第一股永安行在官網(wǎng)發(fā)布新聞稱，正式并購Hellobike（哈羅單車）。

這次并購案被稱之為共享單車首次并購案，也被稱為是共享單車第二梯隊的并購潮征兆。朱嘯虎則對此進(jìn)行了評論，“規(guī)模也太小，可以忽略不計”，他表示，二者抱團(tuán)取暖無法撼動既定的市場格局。

在摩拜和ofo單車兩大寡頭的籠罩下，被收購算是二三線共享單車平臺最體面的告別方式，這也是不少共享單車企業(yè)都做過的嘗試。據(jù)知情人士透露，小藍(lán)單車、小鳴單車都和永安行溝通過并購一事，但永安行最終選擇了Hellobike，悟空單車倒閉也前曾尋求ofo的收購但是被拒絕。

回首共享單車發(fā)展史，此前最高峰的時候有接近30家共享單車品牌,橙色的摩拜、黃色的ofo、綠色的優(yōu)拜、藍(lán)色的小鳴、黃紫相間的永安行......如今，不過一兩年時間，實力玩家所剩寥寥。

凜冬已至，摩拜、ofo兩強(qiáng)格局已定，第二梯隊的酷騎單車、小藍(lán)單車、哈羅單車，都在近日發(fā)生了巨大變動，往下的第三梯隊以及小體量玩家又如何能夠獨(dú)活呢？

轟然倒下

今年3月1號，ofo對外宣布獲得4.5億美元的D輪融資的時候，悟空單車創(chuàng)始人雷厚義聽到后腦子一下子蒙了。

“我原來預(yù)估他們（摩拜、ofo）還會留給我們5個月的時間，現(xiàn)在看來我們?nèi)珖袌龅匿佋O(shè)已經(jīng)沒機(jī)會了，這速度太快，資本也太可怕啦。”到了4月份，螞蟻金服戰(zhàn)略投資ofo，雷厚義更是對自家的項目絕望了。

失敗遠(yuǎn)比他想象的來的快多了。

6月的重慶，早已足夠炙熱。身處山城的悟空單車過得并不好。

雖然是重慶市場最早出現(xiàn)的單車品牌之一，但在ofo、摩拜進(jìn)入重慶后，悟空單車劣勢明顯：產(chǎn)品上拿不到頂級的供應(yīng)鏈資源；中小商戶不愿意投資造成資金鏈斷裂；而ofo在重慶推行免費(fèi)騎行對悟空單車又是致命一擊。

6月13日，悟空單車宣布退出共享單車市場，成為行業(yè)首家退出的企業(yè)。而僅僅三天后，摩拜就對外宣布完成超過6億美元的新一輪融資，創(chuàng)下共享單車行業(yè)誕生以來的單筆融資最高紀(jì)錄。

雖然項目失敗了，但悟空單車創(chuàng)始人雷厚義并沒有認(rèn)輸，他曾在媒體采訪中提到：“如果在同樣的時間，有同樣多的資金支持，我未必會輸給他們，像ofo的創(chuàng)始人，社會閱歷其實沒我強(qiáng)，打法也沒我彪悍。”在他看來，共享單車的關(guān)鍵在于誰運(yùn)營的好，看誰搶先拿到融資。

在共享單車的商戰(zhàn)中，早早入局，又早早被踢出局。雷厚義自嘲道：“挺悲涼的，以為自己被大家知道那一天是因為成功，或是做成一個項目，結(jié)果是因為失敗了。不過我覺得還好，事情都有兩面性。”他反思，“小公司不適合追風(fēng)口、追了也沒有用，小公司適合小切口、形成獨(dú)特價值。”

悟空單車倒閉只過去了8天。6月21日，共享單車平臺3Vbike對外宣布稱，即日起停止運(yùn)營，而原因是由于單車大量被盜，令人哭笑不得。

為了能夠避開和ofo、摩拜的正面競爭，3Vbike今年2月成立后，選擇將三線城市作為自己的陣地。可是三線城市偷盜問題嚴(yán)重，投出去的1000多輛車中，只找回了幾十輛。而且，因為金額較小，即使報警派出所也無法立案。

此時，卡拉單車創(chuàng)始人林斌正帶著自己的“三無”團(tuán)隊，四處尋找投資人，垂死掙扎。

但在投資人眼里，卡拉單車則早已被判了死刑。早在今年2月，卡拉單車就因投資人撤資資金鏈斷裂而關(guān)停了系統(tǒng)。

在他們看來，小的品牌不是沒有機(jī)會，再大的公司都會有一些小的競爭者，但是機(jī)會不屬于卡拉。“卡拉團(tuán)隊沒有專利、沒有好的學(xué)歷、沒有很好的創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷，雖然創(chuàng)始人的性格比較好，但沒有真的好想法或者好模式。他們想得到的大家都想得到，大家都想得到的不可能起到好效果，除非你進(jìn)去得比較早。”

對于町町單車創(chuàng)始人丁偉來說，錢不是棘手的難題。

作為一個典型的富二代，父母公司作為輸血方為他提供了町町單車所需的一切資源。4月初，立足南京的町町單車已經(jīng)累積了15萬用戶，達(dá)到收支平衡，但是平靜的海面下遍布著礁石。

町町單車投入市場兩個月后，摩拜和ofo突然“殺入”南京。那天早上，丁偉去公司開會路上，滿眼是紅色的摩拜和黃色的ofo單車。“他們太快了。”丁偉始料未及。

后來，隨著父親的企業(yè)資金鏈斷裂，町町單車不僅沒有了輸血方，丁偉本人也卷入了父親的案子，在看守所待了近40天。隨之而來的是町町單車的轟然倒塌。町町單車“人去樓空”、“卷款跑路”的消息滿天飛。

在工商系統(tǒng)中，町町單車被列入了“異常經(jīng)營名錄”。15萬町町單車用戶，尚余1萬用戶的押金未退還，市面上留存的約10000輛町町單車也開始流離失所。

公司倒閉、家庭破產(chǎn)、女友分手，如今北漂的丁偉除了一身債務(wù)和一條狗，已一無所有。每晚9點(diǎn)，他都準(zhǔn)時在某直播平臺上開播，一晚唱15首歌，一直唱到晚十一點(diǎn)下播。他罵自己為什么要創(chuàng)業(yè)，搞的整個家都沒了，淪落到賣唱的田地。有人問他是否想東山再起，他擺擺手，有點(diǎn)心灰意冷。“我也打算二次創(chuàng)業(yè)，但即使過個七八年能創(chuàng)業(yè)成功，那又能翻起什么大浪？”

一地雞毛

單車企業(yè)倒閉背后，也有第三方受到了傷害。

一年前，共享單車的訂單量如同雪花一般飛向王慶坨，鎮(zhèn)上的自行車廠商“接單接到手軟”，廠商們拿著甲方十幾萬以至幾十萬的大額訂單樂得合不攏嘴。“一夜復(fù)活，滿地是錢”有媒體曾這樣形容當(dāng)?shù)氐淖孕熊嚠a(chǎn)業(yè)。在共享單車群魔亂舞的這一年，一度慘淡的自行車市場重燃生機(jī)。

一位自行車組裝員曾在工作臺上寫下“春天來了”，然而，春天真的來了嗎？如今，王慶坨鎮(zhèn)的自行車生產(chǎn)商們有不少被拖欠貨款，金額從十幾萬到200萬都有。“被坑慘了”“共享單車就是騙子”“不敢再碰共享單車”，在這個曾經(jīng)因共享單車而鼓舞的自行車廠商聚集地，早已將共享單車視作荒唐。一夜之間，廠房不見一位工人，機(jī)器也落滿灰塵。

在深圳市，有200多家單車企業(yè)包括整車生產(chǎn)、零部件供應(yīng)的上下游配套企業(yè)，其中有一半以上的工廠給共享單車代工。如今共享單車停止市場投放，這些代工廠都將面臨停工停產(chǎn)的尷尬境地。

除了對共享單車生產(chǎn)商帶來的巨大影響，共享單車的瘋狂擴(kuò)張，對用戶和環(huán)境的傷害也很直觀的。僅僅打開小藍(lán)單車的微博及貼吧，滿目皆是用戶要求退款的留言，酷騎單車則曾因排隊退款引來警察拉起警戒線……

此外，存活企業(yè)亂停亂放、超載投放，已倒閉企業(yè)無人收車。為整治共享單車停放亂象，多地政府對單車管理態(tài)度逐漸明晰，甚至對單車投放按下“暫停鍵”，并對已經(jīng)投車的企業(yè)提出更高的管理要求。這也標(biāo)志著共享單車跑馬圈地的時代結(jié)束了，共享單車將從增量轉(zhuǎn)向存量市場的競爭。

盡管如此，一些中小共享單車公司，卻開始在四五線城市換著花錢“圈錢”。例如，來自成都的DDbike共享單車，官網(wǎng)上招商廣告詞就寫的很誘人，“20年前錯過了互聯(lián)網(wǎng)，10年前錯過了淘寶，5年前錯過了微博，現(xiàn)在，你還要錯過共享經(jīng)濟(jì)嗎？”

投資少、回本快是這些共享單車品牌在招商中著重強(qiáng)調(diào)的亮點(diǎn)。無論是斯洛登單車的4—6個月回本，還是小強(qiáng)單車的8—9月回本、DDbike單車的3—4個月回本，都是天方夜談式的承諾。

事實上，在跑馬圈地時代，對于中小共享單車而言，似乎還有夢幻希望，也許還有機(jī)會超越，但是一旦進(jìn)入洗牌期后，只有兩個結(jié)果選擇——要么被收購，要么退出。

行業(yè)格局大勢已定，或許對看客而言，行業(yè)唯一的大新聞就剩下摩拜和ofo兩家合并了。此前ofo投資人朱嘯虎就表示，雖然ofo與摩拜占據(jù)了絕大部分市場份額，但每個月仍然要投入大量資金進(jìn)行運(yùn)營。唯有兩家合并才有可能盈利。而共享單車的前輩，網(wǎng)約車已經(jīng)重復(fù)了這個過程。