用戶在手機上預約“共享車位”

過年期間，家住南岸區(qū)亞太商谷的曾先生外出旅游，將自己的車位共享出去?；氐郊液?，曾先生打開“車位飛”APP發(fā)現，短短7天時間，他的私家車位通過“車位飛”APP進行共享，竟小賺100元。曾先生說，自己買小區(qū)車位時，完全沒想過私家車位還能進行這樣的操作。

不過，曾先生表示，雖說小賺一筆，但并不說明共享車位很搶手，平時租售車位效果其實并不理想。

停車人方便，出租人賺錢

3月19日上午，在南岸區(qū)亞太商谷停車場，重慶晨報記者見到曾先生。剛好這兩天他要出差，他現場演示了共享車位的操作過程。

曾先生用的是“車位飛”APP，注冊后，即可進入“我的車位”選項，提供自己車位的信息。

“車位飛”APP的操作并不復雜。下載注冊后安上免費車位鎖，一鍵分享就能將車位信息輻射至需求方，然后應用藍牙、超聲波技術，操控車位鎖起落，實現車位管控，隨時隨地解決車位供需問題。經過簡單的操作，曾先生在亞太商谷車庫的車位就共享了出去。

加入“共享車位”的田先生家住上海城。去年他在車位空閑時將其“共享”出去，最多的一個月賺了580元。

對承租共享車位的人來說，共享車位也很方便。家住沙坪壩區(qū)的孔先生長期要到外地出差，由于行李比較多，一般情況下他都會開車到重慶江北國際機場，然后使用微信上的“共享車位”公眾號，將車?？吭跈C場附近的車位處，出差回來再將車開回家。

18日，孔先生要到香港出差，預計4天后返回重慶。當天臨出發(fā)前他打開微信，進入一個名為“車旅無憂”的微信公眾號。整個操作比較簡單，首先填寫停車人姓名、車牌號和聯(lián)系方式這些基本信息，再將出發(fā)和返程日期填寫進去，點擊馬上預約選項。整個過程不到3分鐘。

隨后，孔先生開著車趕到T3航站樓，已有工作人員在“港澳通行”進站口等著他。工作人員將自己的工作牌展示給孔先生看，然后檢查孔先生的車輛是否有故障和劃痕。一切檢查正常后，孔先生將車鑰匙交給對方。只等著4天后返回機場，對方再將車開回來。

“費用統(tǒng)一是一天30元，按照自然日來算。”孔先生介紹，累計費用200元封頂，也就是說停7天也是200元，停10天也是同樣的價格，返程取車后統(tǒng)一計費。

據了解，T2、T3航站樓附近停車都是50元左右一天，孔先生覺得相比之下該平臺要便宜得多，而且不需要和別人搶車位，讓車主省去了很多麻煩。

不過，該平臺方介紹，目前平臺只針對江北機場停車進行服務，暫時沒有針對主城其他區(qū)域的業(yè)務。

采訪中，不少上下班比較規(guī)律的市民認為，“共享車位”方便自己又方便他人，何樂而不為。經常為搶車位犯愁的車主也表示支持。

業(yè)主有顧慮，物業(yè)擔心安全隱患

即使有諸多好處，記者多方走訪后了解到，“共享互助停”模式啟動后，在各個區(qū)域推行的效果并不理想。

昨天上午，九龍坡區(qū)楊家坪商圈附近，由于車位需求量大，不少人將車停到車流密集的主干道路邊，甚至停到禁停黃線旁邊。不過，打開共享車位APP，卻發(fā)現多個共享車位空閑。

同樣的情況在渝中區(qū)大坪商圈、巴南區(qū)萬達商圈和渝北區(qū)汽博商圈都存在。一邊是共享車位無人問津，一邊是路邊頂風違停。

來自南岸區(qū)房管局的數據顯示，南岸區(qū)物業(yè)小區(qū)共389個，經過近半年時間的宣傳發(fā)動，正式參與的僅10個項目;上線運行的項目車位總數2113個，加入“車位共享互助停”的業(yè)主僅545個，月均出租8700余次。

走訪調查發(fā)現，共享車位推行緩慢，主要原因還在居民的認知度和物業(yè)小區(qū)的配合程度。

作為率先引進發(fā)展“共享車位”的南岸區(qū)，早在“共享互助停”模式新發(fā)起時，就有不少居民提出，車位是私人財產，不太想臨時出租給別人。萬一提前回來，沒到對方的結束時間，就停不了車。另外，每小時兩三元的租金，也著實沒有太大的吸引力。

“來來往往的人隨便進入小區(qū)，哪個能確定你是干啥的?”在南岸區(qū)上海城小區(qū)，一名負責看守停車場的保安對“共享車位”沒什么好感。根據物業(yè)的相關規(guī)定，外來人員要進入小區(qū)，一定要業(yè)主同意，但這也給一些不法分子提供了通道，“說是來停車的，如果有其他目的怎么辦?”不少物業(yè)公司也表示，大量外來人員通過這個方式進入小區(qū)停車，容易給小區(qū)帶來安全隱患，產生矛盾和糾紛。

有物業(yè)公司覺得，“共享互助停”增加了物業(yè)管理難度與成本。“物業(yè)和業(yè)主如何分擔責任?沒有參與停車位共享的小區(qū)業(yè)主如何協(xié)調顧及?這些問題都需要解決”，一名不愿透露姓名的小區(qū)物管工作人員說。

不少業(yè)主認為，“‘共享車位’應該在小區(qū)內部‘共享’，不應該讓外來人員進入小區(qū)。”家住渝北區(qū)保利高爾夫豪園小區(qū)的蘭女士表示，“共享車位”是必然的發(fā)展趨勢，但是就目前情況來看，不少私家車位業(yè)主通過網絡平臺零星出租車位，這對小區(qū)安全造成了一定影響。

需刺激開發(fā)商或物業(yè)利益鏈條

去年，北京、上海、廣州、青島陸續(xù)出臺政策鼓勵發(fā)展共享車位。上海在去年建成多個共享停車示范點，包括商業(yè)性停車場、事業(yè)單位、企業(yè)單位、學校、醫(yī)院等不同性質場所的停車場，推出的“錯時共享停車”工程盤活了停車資源，也讓更多市民在“共享停車”的操作里收益頗豐。

在青島，共享車位帶來的收入，已經占到青島不少停車場總收入的1/4。可見，“共享車位”已在一些城市站穩(wěn)了腳跟。

西南政法大學民法教授吳春燕表示，“共享車位”有利于資源的充分利用，所以值得探索和推廣。她建議在實施過程中妥善處理各方關系，提前簽訂協(xié)議避免糾紛。相關部門在倡導“共享車位”的同時，應該盡力為當事人提供一些便利條件，以增強其操作性。

同時，還應妥善處理車位“共享互助停”模式可能涉及到的相關利益主體之間的關系，以及封閉小區(qū)的管理與安全問題等。

重慶博眾城市發(fā)展管理研究院院長、副研究員閻占斌在“共享車位”剛剛出現時就曾專門前往北京、上海調研。他從中國停車協(xié)會得到一組數據：中國50%的汽車沒地方停，50%的地下車庫空置。

閻占斌建議，要盡快將共享經濟引入停車市場，通過建設智慧停車系統(tǒng)，配合后臺互聯(lián)網大數據分析，精確分割、指導停車時間，發(fā)揮每個車位的最大效用。

對于小區(qū)物業(yè)、開發(fā)商不支持的情況，閻占斌表示，應由想要出租車位的業(yè)主集體委托，委托開發(fā)商或物業(yè)公司進行資產管理，并讓其收取一定的管理費用，這樣既能使得共享車位便于管理，也對物業(yè)開發(fā)商有了利益刺激。

政策支持激發(fā)各方參與

去年9月，南岸區(qū)房管局推出物業(yè)小區(qū)私家車位空位期“共享互助停”模式，倡導車位業(yè)主出租私家車位空位時段，提升停車資源利用效率，以“共享車位”緩解停車難問題。

作為“共享互助停”的率先推廣方，南岸區(qū)房管局也在積極探索出路。據統(tǒng)計，南岸區(qū)現登記在冊的停車場有586個、停車位17.7萬個。其中室內停車場395個、停車位15.6萬個;室外停車場191個、停車位2.1萬個。全區(qū)的車位平均空位率占1/3左右，即平均有5.9萬個車位空置，可利用的資源較為豐富。

南岸區(qū)房管局相關負責人表示，作為城市交通出行體系的一部分，共享車位在優(yōu)化城市交通配置上發(fā)揮著重要作用。私家車位的共享，既能打開公共停車位的缺口，又能有效提高停車位資源的使用效率，為人們更便捷的日常出行提供幫助。

南岸區(qū)房管局提出，出臺鼓勵支持政策。不光需要制定“車位共享互助停”科技開發(fā)公司相應稅收優(yōu)惠政策和資金扶持政策，鼓勵支持企業(yè)增加投資、擴大規(guī)模，還要制定加入“車位共享互助停”的單位和業(yè)主的激勵機制和獎勵政策，激發(fā)各方參與的積極性，力爭做實做大“車位共享互助停”項目，緩解重點區(qū)域停車難現狀。

目前，南岸區(qū)內亞太商谷、玖璽國際、上海城一期、貝迪新城三期、華竹花園、宏聲大廈、喜來登大廈這7個物業(yè)項目的“車位共享互助停”均已在“車位飛”APP上線運行、成功試點;泰正花園、東原錦悅、陽光華庭3個物業(yè)小區(qū)也已簽訂合作協(xié)議，預計3月全部投入使用。

名詞解釋

車位飛APP操作頁面

什么是“共享車位”?這是一種通過錯時、定時、預約等方法，實現錯峰停車、盤活停車資源，解決長期以來困擾市民停車難、停車貴的問題。