剛剛，中國出行市場競爭再次白熱化!

就在美團打車在上海上線3天之后，阿里系的高德地圖也成為了出行戰(zhàn)場中的新參與者。

高德：我做公益，0抽成!

3月27日，高德地圖宣布進軍順風車領域，率先在成都、武漢兩地上線其自營順風車業(yè)務。

高德集團總裁劉振飛表示，高德順風車不以營利為目的，而是撮合高德平臺上現(xiàn)有的自駕出行用戶以及真實的用戶出行需求。

因此，高德不打補貼戰(zhàn)，不會刺激運力額外增加;順風車也將采用零抽成模式，堅決不會抽取傭金。

目前順風車領域的領頭羊滴滴出行與嘀嗒出行，滴滴順風車收取每單傭金10%，嘀嗒出行的順風車則以收取信息服務費為主，每單費用在0.5元-2元。

劉振飛表示，高德不但0抽成，還為用戶補貼短信通知、保險等第三方服務費，保證乘客花多少錢，車主就能拿到多少錢。

高德未來還將在全國范圍內(nèi)擴張

不過，“0抽成”的高德地圖看起來來勢洶洶，但對于滴滴來說，美團才是心腹大患。

美團：打車每單補貼40元

美團打車是個狠角色，撬用戶、司機不惜成本。

3月21日登陸上海后，其3張“14元快車抵扣券”、“3元出租車立減紅包”等優(yōu)惠，立即吸引不少市民成為其新用戶。

美團打車紅包

除了對用戶大力討好，美團打車對司機也是誠意十足。

目前滴滴對司機的抽成約為20%，而美團僅抽成8%，前1萬名注冊司機甚至可以享受前三個月免抽成。

此外，美團打車要求司機每天至少完成10個有效訂單，保持10小時在線，首次考核期限為6天。符合要求的，每天車費不足600元，由美團補齊，超過600元的，額外獎勵200元;在“開城翻倍獎”規(guī)定中，司機在規(guī)定時間和區(qū)域，每單補貼訂單金額為20%～40%不等，20元封頂。

有專業(yè)人士計算，算上用戶與司機，美團的單均補貼達到40元左右。

按照這樣的補貼計算，其訂單規(guī)模到達50萬時，僅在上海一城，每月虧損預計達6億元，近1億美金。這還不包括廣告、營銷、技術(shù)、人力等成本費用。

高成本自然有高成效，“美團打車”在上海上線僅兩天即達成每日30萬單的高峰，號稱奪取了30%的市場份額。

美團CEO王興透露，美團打車業(yè)務已經(jīng)在幾乎所有進入的城市拿到了1/3的市場份額。

3月底，美團還將上線包括北京等城市的打車業(yè)務，為此美團準備了10億美元(約63億人民幣)，而且上不封頂。

美團、高德為何進軍出行行業(yè)?

從商業(yè)角度看，美團與高德進軍出行行業(yè)都在意料之外又在情理之中。

美團做打車業(yè)務的邏輯很容易理解。

用戶要消費外賣之外的生活服務，去住酒店，去吃飯K歌，去看電影…都需要出行。美團希望在用戶生活服務消費前后，順便用其出行服務，所謂“一體化解決”。

據(jù)統(tǒng)計，美團點評平臺用戶，70%有打車需求。這次進入打車市場，為一直缺乏有效盈利模式的美團點評增加了新的收入來源。

更重要的是，美團打車可實現(xiàn)面向用戶的交叉營銷：當你預訂酒店之后給你贈送一張定向打車券，再比如當你用點評在餐廳結(jié)賬之后順便給你一張用車券甚至直接輸入目的地叫車，還可嘗試“消費即可免費乘車”的商業(yè)模式。

從戰(zhàn)術(shù)層面看，美團做打車相當靠譜。

高德作為導航軟件，本來就是出行的第一入口，做網(wǎng)約車也順理成章。

高德有有7億用戶，用戶用滴滴打車之前，往往需要用高德地圖查詢路線;很多網(wǎng)約車司機的導航地圖也是高德。對司機、用戶來說，在打車APP和地圖APP之間來回跳轉(zhuǎn)并不方便。

于是，2017年7月，高德易行平臺上線，隨后接入滴滴、神州、首汽、曹操、ofo、摩拜單車和飛豬旅行等出行服務商，用戶可以在App內(nèi)選擇不同的出行方式。

而此次接入順風車業(yè)務，可以看成是高德易行平臺的一次功能升級，目的還是一站式公共出行服務平臺。

從美團和高德的動作看，2018年的中國互聯(lián)網(wǎng)可能還會存在更多變數(shù)。隨著國內(nèi)A股逐漸對互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的獨角獸開放，在資本和競爭面前，小巨頭的跨界競爭會越來越多。

美團、滴滴這樣的小巨頭都在A股歡迎之列，A股市場機構(gòu)投資者的投資標的很少，有限的投資者必然要在一群A股獨角獸之間做出抉擇——所以美團、滴滴在資本層面上，未來恐怕競爭會更激烈。

不過，對于咱們消費者，出行市場的變數(shù)是越大越好，畢竟打車的春天又要到了!