今天特斯拉破產(chǎn)了嗎?

幾乎已經(jīng)成為了過去 3 個月科技媒體們的日更話題。經(jīng)歷了事故頻發(fā)，股市暴跌，市場看衰等灰暗時刻的特斯拉，終于算是迎來讓市場重拾信心的希望。

愚人節(jié)上 Elon Musk 相當自嘲的發(fā)了條推特，說自己已經(jīng)破產(chǎn)。傷心欲絕的馬斯克滿臉淚痕醉倒在一輛特斯拉 Model 3 旁，胸前掛著個寫著 「破產(chǎn)」(Bankwupt)身邊還有有許多的「Teslaquilla」(特斯拉牌龍舌蘭)的瓶子。

然而僅僅過了一天，馬斯克就發(fā)了一封員工內(nèi)部信，表示 Model 3 目前的產(chǎn)能，已經(jīng)突破了 2000 臺每周。如果包括 Model S 和 Model X，特斯拉總體的汽車產(chǎn)能，已經(jīng)去到了每周 4000 輛，而且還在 " 快速攀升 "。

2000 輛大概是個什么概念?此前特斯拉宣布，預計第一季度末每周的產(chǎn)量是 2500 輛?，F(xiàn)在的狀況肯定還是沒有達到的。但是這個數(shù)量的增長，其實是超出市場唱衰輿論的預期的。因為僅僅在兩周之前，特斯拉還對外宣布 Model 3 的產(chǎn)能只有 1400 輛每周，過了兩周產(chǎn)能到了 2000 輛的水平，馬斯克還在郵件中說按照這個節(jié)奏往下走，七天后這一數(shù)字將再次出現(xiàn)突破。

特斯拉 Model 3 的量產(chǎn)問題看似已經(jīng)得到了比較妥善的解決，解決方式究竟怎樣目前還不得而知，但是從結(jié)果來看，事情在向著有利于特斯拉的方向發(fā)展。

上周，美國《商業(yè)內(nèi)幕》(Business Insider)網(wǎng)站剛剛刊文，美國知名對沖基金經(jīng)理約翰 · 湯普森(John Thompson)認為，特斯拉正處在破產(chǎn)邊緣，現(xiàn)金儲備只能支撐 5 個月時間了。

提出這個觀點時湯普森給出的理由很清晰：

1、特斯拉無法及時交付 Model 3 車型

2、市場對于 Model S 和 Model X 的需求正在下降

3、公司的估值太過極端(暗示估值過高)

4、特斯拉的債券定位已經(jīng)被定為 CCC，所以不少供貨商要求特斯拉先款后貨，這加重了特斯拉的資金壓力

5、市場最近對于特斯拉的興趣正在下降

6、我們懷疑特斯拉存在財務(wù)欺詐行為，并且最近特斯拉的兩大財務(wù)高管接連離職

當特斯拉把 Model 3 的產(chǎn)能問題解決后，似乎所有的問題其實都迎刃而解了。

首先我們都知道，能不靠股價盈利而靠踏踏實實賣車賺錢的，也就是我們所熟悉的幾家百年國際大廠。特斯拉巨額的研發(fā)資金，相比于它現(xiàn)在還屬于小眾車型的定位，賣車虧錢是肯定的。但對于特斯拉這種上市公司來說，能夠有足夠好的前景就是能讓市場買賬的。車子賺多少錢雖然重要，但股價更重要，股價的漲跌對于股東來說，比產(chǎn)品的凈利潤來得更直接，馬斯克或者特斯拉公司的每一樣行為，都會影響大量散戶的投資舉動，從而直接影響公司股價，影響大股東們的利益。

另外即使特斯拉真的面臨破產(chǎn)危機，特斯拉的技術(shù)還有這個品牌對于整個世界的各大財團來說還是一樣有吸引力的。李想也在微博上表示：破產(chǎn)不了的，最差的結(jié)局也就是那幾位大幾千億美金的科技公司巨頭排著隊等著買買買。特斯拉問題很多，但是能力和地位也無可替代。

別說過去 3 個月，僅僅是過去 1 周，特斯拉所經(jīng)歷事情的嚴重程度，其實換任何一家上市公司，都可能吃不消：

山景城高速 Model X 嚴重車禍致死，NTSB 開始調(diào)查

Model 3 產(chǎn)能遲遲無法爬出產(chǎn)能地獄

穆迪調(diào)低特斯拉信用評級

某基金經(jīng)理叫囂特斯拉即將破產(chǎn)

主動召回 12.3 萬輛 Model S

股價斷崖式暴跌

倒是 Elon Musk 的態(tài)度確實足夠樂觀，也足夠睿智。先是在愚人節(jié)調(diào)侃自己破產(chǎn)，然后在第二天迅速發(fā)布提振員工和市場士氣的公司新進展。確實讓特斯拉的關(guān)注者，投資方和股民散戶們都輕松不少。

但是，危機其實并沒有完全過去。

按照之前的預期規(guī)劃，特斯拉進度還是慢了，第一季度特斯拉計劃周產(chǎn)量是 2500 臺，現(xiàn)在達到了 2000 臺的水平，第二季度的計劃是周產(chǎn)量 5000 臺，依然是個相當難實現(xiàn)的目標。

另一方面，即使 Model 3 交車順利了，特斯拉的 autopilot 依然在面臨著一大波信任危機。自從與 Mobileye 分手后，特斯拉在 autopilot 功能上似乎一直進展緩慢，盡管已經(jīng)在車載硬件層面用大量的攝像頭傳感器宣稱已經(jīng)支持全自動駕駛，但直到現(xiàn)在，全自動駕駛的 autopilot 依然只能做展示用，駕駛輔助版本的 autopilot 還時不時因為車主操作出現(xiàn)致命事故。面對傳統(tǒng)車廠對于駕駛輔助功能以及新能源車領(lǐng)域的進攻，留給特斯拉的時間也確實不多了。