青島新聞網(wǎng)4月17日訊(記者 張力偉)日前，青島新機場飛行區(qū)道面混凝土開始大面積施工，場道工程全面鋪開。作為飛行區(qū)跑滑道工程的最后一項，也是最核心的施工階段，道面混凝土層施工自3月14日啟動試驗段以來，一直備受矚目。前期，受材料漲價和料源短缺等不利影響，場道工程全面推進一度受阻。在指揮部的統(tǒng)籌協(xié)調(diào)和科學(xué)組織下，通過多渠道進料，與施工單位共同承擔(dān)等方式，確保了料源保質(zhì)保量進場，為道面混凝土大面積施工奠定基礎(chǔ)。

2018年，是青島新機場建設(shè)的“安裝調(diào)試年”，也是決定2019年能否順利轉(zhuǎn)場運行的關(guān)鍵年。按照總體工期計劃，年內(nèi)計劃全部完成場區(qū)道面混凝土施工，飛行區(qū)所有工程項目具備初步驗收條件。

飛行區(qū)工程總占地949萬平米，道面工程的混凝土總用量185萬方，約合。飛行區(qū)各分部分項工程積極推廣新技術(shù)、新工藝、新設(shè)備的應(yīng)用。一是國內(nèi)首次大面積采用道面瀝青復(fù)合層新型工藝。傳統(tǒng)跑道工藝采用水泥混凝土板(42cm)+水泥穩(wěn)定碎石(40cm)+砂礫石(30cm)結(jié)構(gòu)。該設(shè)計由于道面基層長期浸水、瀝青耐沖刷能力降低(道面下基層浸水以及航空器滑過時產(chǎn)生橫向剪切壓力)等等原因，極易導(dǎo)致混凝土板底脫空現(xiàn)象，嚴重的會導(dǎo)致道面板斷板。為改進設(shè)計，業(yè)內(nèi)提出隔離層的做法，當(dāng)前較為普遍和常用的做法是土工布和土工膜，該設(shè)計造價便宜，但功效頗小。

2015年，同濟大學(xué)研究推廣瀝青基復(fù)合式封層隔離層施工，可以極大提高道面瀝青隔離和耐沖刷能力。青島新機場“敢于吃螃蟹”，國內(nèi)首次大面積應(yīng)用于飛行區(qū)工程，保守估計，未來每年至少節(jié)省場道維護保養(yǎng)費用1千萬左右。目前，該技術(shù)規(guī)程初稿已編制完成，正提報民航局申請2018年民航安全能力建設(shè)項目，同步形成行業(yè)規(guī)范推廣至各大機場使用。

二是引進維特根SP500混凝土滑膜攤鋪機進行道面混凝土施工。維特根SP500機身前配置的布料犁能夠均勻的分布混凝土，機身配有16根重型高頻電動振搗棒，振搗范圍廣、激振力大;同時機身先進的找平及轉(zhuǎn)向控制系統(tǒng)可確保精確的攤鋪效果?；Ｊ┕備佔鳂I(yè)一次成型、正常施工速度為0.9m/min，較以前人工施工節(jié)省勞動力10～12人、水灰比降低約0.02～0.03。