滴滴上市的腳步聲更近了。

今天（8月6日），滴滴宣布公司旗下汽車服務(wù)平臺正式升級為“小桔車服”公司。車服平臺成立4個月，目前涵蓋汽車租售、加油、養(yǎng)護(hù)、分時租賃等多項業(yè)務(wù)。原滴滴汽車服務(wù)平臺總經(jīng)理陳熙出任小桔車服公司總經(jīng)理，向滴滴總裁柳青匯報。根據(jù)滴滴官方數(shù)據(jù)顯示，小桔車服的年化交易額突破600億元，覆蓋城市257個、合作伙伴及渠道商7500余家。

與《財經(jīng)》此前在《滴滴上市進(jìn)行時：分拆車服業(yè)務(wù)，為IPO計劃鋪路》報道的不同，最終，小桔車服并沒有引入軟銀的投資，而是由滴滴直接投資10億美元，以支持其為包括滴滴車主在內(nèi)的全社會車主提供服務(wù)。

而今年6月底，滴滴宣布將滴滴專車拆分成為獨立品牌“禮橙專車”，并將開發(fā)獨立App。

虎嗅得到的消息顯示，拆分前，滴滴的車服業(yè)務(wù)與專車業(yè)務(wù)都未能實現(xiàn)獨立盈利，需要滴滴為其輸血。盈利業(yè)務(wù)以快車和拼車業(yè)務(wù)為主。盡管滴滴官方否認(rèn)一系列的業(yè)務(wù)分拆動作與上市時間表有關(guān)，但將虧損業(yè)務(wù)逐一剝離，很難不讓人做此聯(lián)想。

不僅如此，滴滴內(nèi)部也在考核各個業(yè)務(wù)條線能否做到收支打平，并進(jìn)而實現(xiàn)盈利。

而除了上市的考量之外，滴滴也希望向資本市場講述一個全產(chǎn)業(yè)鏈的故事。

“洪流聯(lián)盟”合作的車廠作為上游供應(yīng)鏈提供車輛，滴滴則提供輕、重兩種模式的服務(wù)。前者向車廠提供數(shù)據(jù)、撮合司機(jī)與乘客交易；后者則為車主提供車輛服務(wù)。

而在滴滴籌謀上市的前夜，它的主營業(yè)務(wù)還面臨著兩個關(guān)口：

1. 政策監(jiān)管

相比起與美團(tuán)打車?yán)茁暣?、雨點小的正面競爭，監(jiān)管給滴滴主營業(yè)務(wù)帶來的運力和單量下降，是更為嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。

7月1日起，《北京市查處非法客運若干規(guī)定》正式實施。根據(jù)北京市交通執(zhí)法總隊行政處罰的結(jié)果信息公示顯示，自8月1日至8月3日3天時間里，網(wǎng)約車因未取得《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車運輸證》車輛，擅自從事或者變相從事網(wǎng)約車經(jīng)營活動的處罰人數(shù)近110人。

根據(jù)36氪此前的報道顯示，規(guī)定實施的半個多月以來，單量至少縮減了30%。這對以抽成為盈利模式的滴滴來說是很大的損失。而更為嚴(yán)重的是運力縮減。

兩年前，滴滴披露的數(shù)字是，以上海為例，在41萬激活司機(jī)中，僅有2.5%的司機(jī)持有本地戶籍，20%的激活車輛符合軸距要求。雙重標(biāo)準(zhǔn)疊加下，僅有2%的專車符合標(biāo)注，98%將被定義為“非法”。北京地區(qū)的情況也不會有太大出入。一名司機(jī)透露，他所在的車主群里已經(jīng)有50%的人打算暫時退出。

2. 單車業(yè)務(wù)推進(jìn)緩慢

單車業(yè)務(wù)的推進(jìn)速度并不如預(yù)期。

此前，滴滴內(nèi)部對于單車的開城速度提出過明確要求——在7月底，青桔單車和小藍(lán)打車必須進(jìn)駐70個以上的城市，但滴滴內(nèi)部人士透露，截至目前，單車僅開城30余個，且多集中于二三線城市。

“現(xiàn)在投放太難了。”上述人士稱。

而潛在收購對象ofo，也不能說是一個優(yōu)質(zhì)標(biāo)的。此前的報道中，收購價格為14億美金。在IPO前夕，滴滴顯然不適合拿出過多資金用以收購。接近此筆交易的人士透露，目前整個談判的主動權(quán)掌握在程維手中，但“哪怕是買，也就是看中ofo的既有投放量。不排除復(fù)制接手小藍(lán)單車的模式”。

如果主體業(yè)務(wù)最快年底上市的傳聞屬實，那么留給滴滴邁過這兩道關(guān)口的時間也并不太多了。