很多人知道 Bose 這個品牌，是從降噪耳機(jī)開始的。

QC35 從 2016 年發(fā)布到現(xiàn)在已經(jīng)兩年多的時間了，依然是當(dāng)今市面上最好的無線降噪耳機(jī)，甚至可以說沒有之一。

但實(shí)際上，消費(fèi)級降噪耳機(jī)僅僅 Bose 的一個業(yè)務(wù)分支。即使是很多 Bose 降噪耳機(jī)的擁躉，也不知道 Bose 這家公司已經(jīng) 54 歲了。

這其實(shí)是一家好奇心驅(qū)動的公司，Bose 的創(chuàng)始人 Amar G. Bose 的經(jīng)歷本身就是一個勵志故事，出生時候趕上經(jīng)濟(jì)危機(jī)，小時候家庭條件不好，但是自己又特別喜歡電子設(shè)備，所以經(jīng)常買一些壞掉的玩具，然后自己修好，高中上學(xué)時候就逃課修收音機(jī)掙錢，成績雖然不好但是被一個顧客推薦，上了麻省理工，因?yàn)樽约寒?dāng)時只會修但不懂原理，所以上了大學(xué)后他拼命學(xué)習(xí)音頻設(shè)備的原理，拿了不少專利后成立了 Bose 公司。

相對于我們都很熟悉的消費(fèi)級產(chǎn)品領(lǐng)域，Bose 本質(zhì)上是一家音頻技術(shù)公司。

從我自己的角度來說，CES 展會的可看性一年不如一年，雖然每年你都能從開年的 CES 展會看到一些未來技術(shù)趨勢，但廠商們在這家展會上投入的精力其實(shí)在逐年縮減，能展示的“讓人興奮”的技術(shù)也越來越少。

這次展會上，給我留下深刻印象的，其實(shí)是 Bose 的一次技術(shù)展示，和他們的未來愿景。

我們都知道，豪華車之所以能被稱為豪華車，和這輛車能提供給你的氛圍感離不開，所以大部分豪華車都會用大量的皮質(zhì)材料來覆蓋車內(nèi)空間，也會用大量的隔音材料來給你構(gòu)建一個盡可能舒適的車內(nèi)環(huán)境。

但用料多其實(shí)會帶來很多問題，隔音能力可能上去了，但車重了，在動力和能耗上就要做更多考慮，用料多了成本也會直線上升。

另一方面，即使你用料到位了，很多車內(nèi)噪音的問題還是沒法解決。聲音是由震動造成的，而車輛通過輪胎直接與地面接觸，就算輪胎再好，懸掛再軟，路面噪音其實(shí)還是非常難解決的。

所以 Bose 做了一套針對路面噪音的降噪方案，也叫 QC，叫 QuietComfort 主動路噪消減(RNC)技術(shù)。整套系統(tǒng)由四個三軸加速傳感器，多個車內(nèi)麥克風(fēng)和一套BOSE獨(dú)有的軟件算法組成。傳感器負(fù)責(zé)檢測輪胎的運(yùn)行狀況，當(dāng)感知到輪胎的震動幅度和頻率之后，系統(tǒng)迅速計(jì)算出與將要產(chǎn)生的噪音相反的聲學(xué)信號，并通過揚(yáng)聲器播放出來抵消噪音，安裝在乘員附近的麥克風(fēng)會檢測車內(nèi)的聲音情況，對抵消噪音進(jìn)行微調(diào)。

降噪原理其實(shí)和我們?nèi)粘Ｓ玫南M(fèi)級降噪耳機(jī)類似，只不過在收集噪音時，Bose 主要通過加速傳感器來收集震動作為噪音來源，為的就是直接解決路面噪音這種輪胎與路面接觸摩擦?xí)r候的低頻震動。

從實(shí)際體驗(yàn)來講，如果一輛搭載 QC 技術(shù)的車上來就開著這個功能，你可能確實(shí)很難感知路面降噪技術(shù)對于車內(nèi)整體噪音控制的提升，但如果一旦關(guān)了 QC 開關(guān)，你還是能夠感知到其中的區(qū)別。

在體驗(yàn)后我采訪了 Bose 汽車系統(tǒng)部全球技術(shù)策略總監(jiān) John Pelliccio，針對這個技術(shù)他給我做了一些更細(xì)致的解讀。在我問到似乎從體驗(yàn)上來講這個技術(shù)并不能帶來像降噪耳機(jī)一樣的驚艷效果，他說這個技術(shù)目前還在概念階段，2021 年會做量產(chǎn)，如果非要有個具體的評估數(shù)據(jù)，主動路噪消減(RNC)技術(shù)能直接降低 6 分貝以上的路面噪音。

這個數(shù)據(jù)看上去不多，還有些抽象，活動結(jié)束后我查了些數(shù)據(jù)，這幾乎已經(jīng)是車內(nèi)全部噪聲的 10% 了。

還有一個原因是，Bose 做 Demo 展示的地方在拉斯維加斯，不吹不黑，美國目前的路面情況真是不怎樣，時不時就一個坑，這對于主動降噪來說，幾乎是無解的，就如同你帶著降噪耳機(jī)，旁邊有人時不時咳嗽一下，即使也是低頻噪聲，依然是擋不住。中國城市的路面情況其實(shí)遠(yuǎn)比現(xiàn)在的美國要強(qiáng)，QC 技術(shù)對于中國路面的降噪能力還會更好。

2017 年時候我曾經(jīng)去過參觀過一次奧迪工廠，其中 NVH 實(shí)驗(yàn)室的噪音測試部門讓我印象深刻，車上每一個大型零件震動都要測量，為的就是保證一輛車的上萬個部分在組裝起來后不會因?yàn)檠b配問題而產(chǎn)生不正常的噪音，John Pelliccio 介紹說 Bose 的車輛路面降噪技術(shù)和車企的噪音控制研發(fā)其實(shí)是個非常好的互補(bǔ)，QuietComfort 主動路噪消減(RNC)技術(shù)一方面相對于傳統(tǒng)的降噪方案在成本和能耗上優(yōu)勢較為明顯;另一方面電動化的到來會讓路噪成為全車最主要的噪音源，也為這項(xiàng)技術(shù)提供了更多的潛在需求。

除了最上面說的這個技術(shù)，Bose 還在 CES 上面展示了一些新的研發(fā)進(jìn)展，比如下面這個視頻提到的 BassMatch 技術(shù)，通過與車企更為深度的合作，調(diào)整車內(nèi)低音箱的位置，來優(yōu)化整個車輛音響的聲音輸出。以及目前在凱迪拉克旗艦車型 ESCALADE 測試的多達(dá) 28 個揚(yáng)聲器的概念性至臻系列音響方案。

而為了讓車內(nèi)聽音樂這件事情更加便捷，Bose 甚至做了一套叫做 Axis 車內(nèi)音樂控制交互，通過 app 的形式來整個設(shè)備內(nèi)音樂，把所有的聲音內(nèi)容集中在一個 Bose app 內(nèi)，控制方式類似于抖音，橫向滑動是換同類的不同音樂，縱向滑是換 app 或者音樂種類，簡單的交互比目前市面上很多車機(jī)的音樂控制做的都好。

另一個更有意思的設(shè)備是 Bose Frames 現(xiàn)實(shí)增強(qiáng)眼鏡，在 2017 年 3 月份的西南偏南大會上面 Bose 就展示過概念機(jī)版本，剛好在 CES 期間北美地區(qū)開售了消費(fèi)者版本，我也第一時間購入了一臺并做了一些小幅度改裝，下周會給大家呈現(xiàn)個更為詳細(xì)的上手測評。Bose 在 Frames 兩側(cè)的鏡腿上加入了小揚(yáng)聲器，還給這款眼鏡加入了陀螺儀以后期實(shí)現(xiàn)一些聲音上面的“增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)”。毫不夸張的說，這應(yīng)該是我 2018 年到現(xiàn)在買過的最酷的新設(shè)備了。

所以你看，Bose 絕對不僅僅是一家消費(fèi)級耳機(jī)廠商，這家五十來歲的公司給自己下一個 50 年的定位，是“Audio for life”，也就是用聲學(xué)更好去貼合生活，這就意味著 Bose 不僅僅會做音質(zhì)澎湃的音響，還要用聲音去解決一些生活問題，去年發(fā)布的白噪音睡眠耳塞 Sleepbuds 其實(shí)就是這個理念下的產(chǎn)物。