高歌猛進之時，拓展邊界;困頓艱難之時，緊握核心。作為“非主業(yè)”的外賣，此時或被滴滴放棄，而今后在國境以外，滴滴外賣的種子能夠被保存并開花結果嗎?

天氣回暖，春天的腳步近了，但滴滴的冬天還未過去。五天前，滴滴CEO程維在公司月度全員會上宣布裁員。今日傍晚，滴滴正式裁員指標被曝出：據騰訊《深網》報道，除去年備受爭議的順風車部門裁員比例為20%外，以外賣業(yè)務為主的孵化新業(yè)務部門R-lab裁員比例達50%。

值得注意的是，雖然停止國內的外賣業(yè)務，滴滴會繼續(xù)擴展其在國際市場的業(yè)務。滴滴目前在墨西哥第二大城市瓜達拉哈拉的特定區(qū)域上線了外賣業(yè)務，并在智利、秘魯和哥倫比亞招聘管理人員。

億歐記者試圖向滴滴方面了解其海外外賣業(yè)務的更多情況，但滴滴方面表示該方面業(yè)務還處于探索階段，“無法給出具體回復”，其對億歐稱，“國際化、安全產品技術，線下司機運營等將是今年投入重點，海外業(yè)務目前在謹慎積極探索中。”

不足一歲的滴滴外賣或將被關停?

滴滴涉足外賣的傳言最早始于2017年12月，彼時美團剛剛升級了出行事業(yè)部，滴滴當時試水外賣的動作被看做是對美團的“戰(zhàn)略防御”——幾位滴滴內部人士對媒體透露稱，滴滴內部有10人左右的團隊正在嘗試做一款和“美團外賣非常相似的產品”，其團隊負責人是滴滴內部的資深產品負責人，當時的消息稱他們第一個進駐的城市將是南京。

4個月后，滴滴正式推出外賣業(yè)務，首個上線城市選在了江蘇無錫，在經過8天的試運營后于4月9日正式上線，滴滴官方表示在4月9日上線當天，滴滴外賣訂單達33.4萬單，已成為無錫市場份額第一的外賣平臺。但這一數據在當時遭到了美團方面的質疑——美團官方稱，滴滴外賣在無錫的訂單量僅有3-5萬單，美團外賣才是無錫外賣市場的第一。

隨后，滴滴外賣進入南京。自7月進入鄭州站之后，滴滴外賣便再無進入新城消息，進駐的國內城市也停留在無錫、南京、泰州、成都和鄭州這5座。

不久后，就在人們還未感受到滴滴外賣這樣的新業(yè)務接下來會以怎樣的方式高歌猛進之時，8月底，“樂清女乘客遇害事件”讓滴滴站上了風口浪尖。在輿論和監(jiān)管的雙重壓力之下，滴滴外賣業(yè)務按下暫停鍵。

9月，《財經》報道稱滴滴外賣管理團隊近期多次出國考察，有跡象表明滴滴外賣有意拓展國際業(yè)務，當時滴滴公關部對媒體的回應是：不予置評。

2019年初，一份滴滴出行內部文件流出，文件顯示該公司2018年持續(xù)巨額虧損，全年虧損高達109億元。面對這一消息，滴滴沒有如往常一般積極辟謠，反而在隨后的月度全員會上側面印證了業(yè)內的普遍猜測。

2019年2月15日，滴滴召開月度全員會，CEO程維在會上宣布公司要做好過冬準備，在2019年聚焦當前最重要的出行主業(yè)，對非主業(yè)進行關停并轉，進而對崗位重疊和績效不達標的員工進行減員。整體裁員比例占到全員15%，涉及人數約2000。

一時間，作為典型的“非主業(yè)”，滴滴外賣是否會被關停并轉引發(fā)了行業(yè)內的普遍關注。

滴滴裁員過冬，外賣首當其沖

事實上，不同于熱愛探索邊界的美團，滴滴在業(yè)務模式上一直表現地較為專注。這一點從它的聚焦垂直領域的投資風格中可以窺見一二。IT桔子統(tǒng)計數據顯示，在2010-2018年滴滴的全部30起投資案例中，24起均圍繞汽車出行領域?？梢哉f，上線外賣一事更像是針對此前美團打車的兩強博弈行為。

外賣是一件不折不扣的燒錢的事。以美團2018年半年報公布的數據為例，2018年1-6月，美團在外賣業(yè)務上的總開支已達217億元，其中餐飲外賣騎手成本超過130億元，對交易用戶的激勵超過23億元。

其實，去年開拓外賣這一新業(yè)務之初，滴滴對自身經營狀況的預計還比較樂觀。數據顯示，滴滴2017年全年虧損為3-4億美元(約為20億元—27億元)。2018年3月初，滴滴曾預計2018年，其主營業(yè)務將實現盈利，凈利潤有望接近10億美元。但隨后，圍繞滴滴發(fā)生的種種負面消息打亂了滴滴本來的運行軌跡，其先后暫停深夜約車業(yè)務以及“賺錢的”順風車業(yè)務，后者至今都未能重新上線。

億歐此前曾報道過，去年12月的滴滴全員大會上，滴滴CEO程維曾直接表示年終獎力度比往年減少一半，高管集體不拿年終獎。多位滴滴員工也曾經向億歐汽車記者證實，2018年沒有拿到年終獎。

眼下來看，外賣業(yè)務顯然成了宣布要“過冬”的滴滴的棄兒。

2月19日，裁員傳聞被曝出的同時，滴滴外賣進軍海外的計劃也浮出水面。

滴滴內部人士對媒體表示，“外賣業(yè)務的一個出路是，滴滴會讓它去國際市場競爭。首批出海的國家暫定墨西哥和巴西等地。“據悉，滴滴外賣已在墨西哥第二大城市瓜達拉哈拉的特定區(qū)域上線。

出行公司的外賣野望

事實上，從消費習慣和文化認知層面來看，滴滴將外賣業(yè)務放在海外有其合理之處。其老對手主營網約車的Uber所推出的外賣業(yè)務Uber Eats是個稱得上成功的先例。

2015年12月，Uber Eats作為獨立app推出，試圖在現有的用戶和司機之間增加一個彼此連接的全新選項。此項業(yè)務推出后收到了良好的反饋，目前Uber Eats已進駐在美國、中東、歐洲和非洲等多個地區(qū)。作為Uber網約車主業(yè)以外的橫向拓展，Uber Eats目前的體量預計可達10億美元，估計可占Uber總體營收的7%至10%。

Uber Eats自推出后，一路高歌猛進。2016年，美國最大的外賣送餐公司超過50%市場份額超過50%;但到了2018年，Grubhub的市場份額降至34%，Uber Eats的市場份額則從3%升至24%。

與中國不同的是，在美國，汽車與餐飲本就有著類似的基因，隨處可見的Drive Thru(得來速)通道快餐服務模式，就可以看做是一個佐證。對Uber來說，在原本的網約車業(yè)務中增加外賣，很大程度上免去了教育用戶的過程。但在國內市場，則不是如此，打車和外賣還是兩個平行的賽道。

此外，經過美團合并大眾點評、餓了么收購百度外賣、阿里巴巴收購餓了么、口碑餓了么合并成立阿里本地生活服務公司的重重大戰(zhàn)之后，國內外賣的市場格局已形成美團與餓了么兩強對峙的局面，后來者新進這一市場的機會成本極高，即使是作為超級獨角獸的滴滴也不例外。上線不足一年，滴滴外賣始終未能打出自己的聲量。

市場的相對飽和也只是一方面原因。從市場營銷的角度講，滴滴外賣很難扭轉用戶認知，讓他們覺得它是“用心做外賣”。當前在用戶的認知里，滴滴的標簽是“打車”，美團的標簽是“外賣”。而這兩大獨角獸先后推出的“美團打車”和“滴滴外賣”目前來看，均無甚進展。滴滴外賣裁員50%，美團打車暫停擴展。

“原因很簡單啊，有了滴滴我為什么還要用美團打車?美團能提供比滴滴更好的服務嗎?滴滴外賣也是這個道理。”22歲的北京白領Juno不用滴滴外賣、美團打車的原因或許能代表不少用戶的想法。對大多企業(yè)來說，主營業(yè)務之外的新嘗試本就不是一件篤定的事，或多或少都會帶有“賭博”性質，這其中有些是強者之間的博弈，有的則是用當前的主營業(yè)務養(yǎng)活“可能賺錢的未來”。

高歌猛進之時，拓展邊界;困頓艱難之時，緊握核心。作為“非主業(yè)”的外賣，此時或被滴滴放棄，而今后在國境以外，滴滴外賣的種子能夠被保存并開花結果嗎?

本文轉自億歐網，作者：胡博婭。