在尼日利亞第一大城市拉各斯，如果你看到三五輛車停在街頭，車頂放著一瓶水，這不是出租車司機在休息聊天，而是一個形態(tài)最原始的小型汽車交易市場，真正的“沒有中間商賺差價”——車主用一瓶水表示汽車正在出售，買家看好了就可以直接付款提車。

由于互聯網滲透率低以及網絡交易基礎設施不足、缺乏信任等問題，這種簡單粗暴的線下交易方式在非洲國家仍然非常盛行。

實際上，非洲并不缺乏線上汽車交易平臺， Cheki、Naijauto 和 Carnotautomart 等都提供二手車交易信息，另外還有一些本地分類信息平臺，如 OLX、Jiji 和 Jumia Deals 等，也以二手車交易為主。

以 Cheki 為例，其于2010年從肯尼亞起步，目前業(yè)務涵蓋肯尼亞、尼日利亞、坦桑尼亞、加納、烏干達、贊比亞、津巴布韋等7個國家。

在 Cheki 肯尼亞二手車交易的頁面上，可以看到在售汽車總量大約有1.1萬臺，其中一半以上集中在首都內羅畢，三分之一以上集中在蒙巴薩(東非主要港口、肯尼亞第二大城市)，而其他城市網上在售二手車的數量只有總量的十分之一左右。

Cheki 尼日利亞在售二手車的數量與肯尼亞相近;烏干達則有約2萬輛，是 Cheki 上在售二手車數量最多的國家;加納有約5000輛;坦桑尼亞、贊比亞、津巴布韋只有不超過10輛。

在線平臺銷售的二手車，除了小汽車之外，還很大比例地包括摩托車、農用車、卡車、小巴等。

不論從車輛類別的角度，還是車輛價值的角度，涵蓋范圍都非常廣，既包含中高端的路虎、寶馬等品牌，也包括大量價格在100萬肯尼亞先令(約6.8萬元人民幣)以內的代步車，以及10萬先令左右的摩托車。

在肯尼亞、尼日利亞和加納，日系車特別是豐田、尼桑，是最受歡迎的品牌。尤其是肯尼亞，幾乎全部在售汽車都是日本品牌。尼日利亞買家則對奧迪等品牌也有一定的接受度。

從 Cheki 網站上可以看到，在肯尼亞、坦桑尼亞、烏干達等國家的頁面上，有專門的進口二手車購買入口(尼日利亞和加納的頁面上沒有)。

以肯尼亞為例，在售的進口車輛幾乎全部來自日本，車齡在7年以內，行駛里程一般不超過10萬公里。

比如，有一輛日本進口的2014年的甲殼蟲二手車， Cheki 網站顯示的價格是17.5萬肯尼亞先令(約1.2萬元人民幣)，即便加上約25%的進口關稅和其他手續(xù)費，價格同樣低得驚人。當然，需要注意的是，網站上的信息或許并不完全真實。

純線上平臺在非洲很難滿足二手車交易的全部需求，因此，包括 Cheki 在內的平臺也擴展了金融、保險等業(yè)務。拋開交易本身，線上交易平臺可以獲取精準流量，然后通過售賣廣告和銷售線索變現，若有余力可以擴展汽車相關的金融業(yè)務。

和國內的二手車交易平臺一樣，Cheki 也提供貸款購車服務，但目前只在肯尼亞、尼日利亞和加納推行。對比三個國家，貸款政策有較大不同，肯尼亞的貸款政策明顯比其他兩個國家寬松。

從貸款程序上看，肯尼亞和加納與國內相似，需要購車者提供收入證明、銀行流水、車輛估值報告等材料，不同的銀行對首付比例有不同的要求。

但在尼日利亞，購車貸款是由 Cheki 金融與當地金融機構合作提供的，可申請的總額比較低，根據網站顯示，額度只有10萬尼日利亞奈拉(不到2000元人民幣)，利息也比較高，貸款12個月利率大約是16%。

除了在線交易，在非洲城市街頭，汽車銷售的廣告牌也隨處可見，汽車廠商也不斷延長汽車保修期，降低新車銷售價格。這預示著非洲汽車銷售市場將更加活躍、正規(guī)。

在非洲經濟最為發(fā)達的南非，以及北非地區(qū)的阿爾及利亞、埃及、摩洛哥，和東非地區(qū)的埃塞俄比亞等國，新車銷量增速都在不斷提高。

然而，當前的非洲，開車出行的人仍是少數。非洲正在使用的汽車總量是一個較難測算的數字，最可靠的是非洲開發(fā)銀行的數據：2014年，非洲有超過4250萬輛注冊車輛在使用，也就是說，差不多平均每25個人擁有一輛汽車，是當時全球平均水平的五分之一。

在非洲汽車市場，二手車比新車更受歡迎。

2017年，非洲新車銷售量總計不到120萬輛，僅占全球銷量的1.2%左右;而二手車銷量至少是新車銷量的2倍以上。

以尼日利亞為例，PWC(普華永道)的一份報告顯示，尼日利亞新車和二手車銷售量之比為1：3。2017年，南非、摩洛哥和埃及三國的新車銷量占整個非洲的76%，市場集中度非常高。

此外，非洲汽車市場嚴重依賴進口。目前非洲的汽車銷售市場以進口歐洲和中東地區(qū)的二手車為主。非洲開發(fā)銀行2017年曾發(fā)表數據稱，撒哈拉以南非洲地區(qū)有163億美元的汽車貿易逆差。

非洲不同地區(qū)的汽車市場發(fā)展程度不同，也各有特點。這其中可以分為三類：主流汽車消費市場、潛力汽車消費市場和非汽車消費市場。

主流汽車消費市場的汽車消費已經比較成熟，包括南非、摩洛哥和埃及。這些市場的新車年銷量大于20萬并保持穩(wěn)定增長，且在本地擁有各汽車品牌的組裝工廠及配套供應，汽車消費觀念也相對成熟。

非汽車消費市場是指經濟發(fā)展落后、基礎設施建設較差的國家，汽車仍然是絕對的奢侈品，通常新車年銷量不足2萬，主要涵蓋中非、西非的大部分國家。

潛力汽車消費市場則是最值得投資者關注的區(qū)域，是未來的增長點，目前年銷量在5萬輛以上，增速較快，以阿爾及利亞和埃塞俄比亞等國為代表。在這類市場，中低檔車型比較受歡迎。

在一些汽車相關的領域，目前非洲還沒有值得關注的公司出現，市場還處于“未開化”狀態(tài)。

比如，在汽修保養(yǎng)領域，絕大部分非洲國家的汽車修理市場都比較散亂，以眾多中小修理廠為主，較少有值得信懶的連鎖品牌，修理質量、零部件價格不透明的情況依然困擾著大多數用戶。

在停車場景中，幾乎所有的停車場都沒有實現信息化，停車、收費等全部依靠人工，有些停車場的收費亭甚至不在出入口，需要車主步行去繳費。

另外，非洲本土的汽車工業(yè)體系尚未形成。即使是跨國車企，也多采用整車出口CBU或散件出口CKD的模式，本土汽車工業(yè)仍然難以獨立成型。但近年來，在多方支持援助之下，部分非洲本土車企也正逐漸起步。

總而言之，德勤將非洲視為“全球汽車業(yè)的最終前沿”，其潛力可見一斑。同時，這也是一個自成特色的，需要謹慎投資的新興市場。

本文來源微信公眾號：好望觀察，作者：Abigail Yan