6月27日，凹凸租車宣布升級為“凹凸出行”，并在原先的共享租車、分時租賃共享車上又增加了代駕包車、UBI保險、汽車金融、車后市場、綜合生活類等業(yè)務(wù)。其中，出險代步車被劃到主要業(yè)務(wù)的陣營中。

作為為數(shù)不多從共享租車倒閉潮中活下來的幸運(yùn)兒，凹凸的模式略有不同。私家車共享，平臺提供的租賃車是私家車，因此僅作為第三方信息撮合方，將閑置的私家車和用戶需求匹配，承擔(dān)運(yùn)營的職責(zé)，并不需要投入巨量資金買車。

2019年1月，公安部交通管理局發(fā)布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，私家車（私人小微型載客汽車）2018年保有量達(dá)1.89億輛。私家車共享出行的存在，就是認(rèn)定私家車數(shù)量快速增長的前提下，私家車共享趨勢能帶來的巨大市場。

可無法忽視的現(xiàn)實是，共享租車一直以來都有著盈利難的痛點。凹凸出行CEO張文劍把凹凸的業(yè)務(wù)定義為“虛擬汽車服務(wù)”，以輕資產(chǎn)減輕盈利負(fù)重。在租車行業(yè)的日子普遍不好過的時候，“虛擬汽車服務(wù)”無疑是共享租車領(lǐng)域一個新樣本。但結(jié)果怎樣，還有待驗證。

保守才能活下來

共享租車從2011年興起至現(xiàn)在，至今沒有一家獨大的巨頭。數(shù)百家創(chuàng)業(yè)公司涌入，死去成為大多數(shù)的常態(tài)，即使滴滴、美團(tuán)這樣的巨頭，經(jīng)歷大陣仗的市場廝殺，也沒有在市場規(guī)模上獲得明顯提升。

此次凹凸公布的數(shù)據(jù)是，租車覆蓋城市超60個；注冊用戶達(dá)1500萬，注冊車輛超過50萬輛，車型超過萬款。對比此前的數(shù)據(jù)：

截至2018年6月，其已覆蓋城市超60個，注冊用戶達(dá)1000萬，注冊車輛超50萬輛，車型超萬款；

截至2017年2月，其已覆蓋城市25個、注冊用戶突破500萬，注冊車輛超20萬輛，車型超萬款。

數(shù)據(jù)上的變化，可以看出凹凸發(fā)展的基本脈絡(luò)。2017年至2018年是凹凸市場擴(kuò)張的主要時期，2018年則停下了擴(kuò)張的腳步。沒有加入上一撥“攻城”的戰(zhàn)爭中，使得凹凸租車現(xiàn)金流目前仍算健康。張文劍坦言，當(dāng)時比較保守，現(xiàn)在“不缺錢”。

一個背景是，2014年-2018年，凹凸租車在4年時間里占據(jù)共享租車超過8成的市場份額。而2018年年末，恰好是租車平臺相繼陷入倒閉的階段。創(chuàng)業(yè)公司多像途歌一樣倒閉，僅在上海、武漢、成都上線分分租業(yè)務(wù)的滴滴，至今沒擴(kuò)大城市外延。而在成都郫都城區(qū)試運(yùn)營一年的美團(tuán)租車App也在2018年年底關(guān)閉。

租車本來就是個重資產(chǎn)、重運(yùn)營的領(lǐng)域，傳統(tǒng)的租車需要平臺需要買車、建站點、以及運(yùn)營維修，因此即使資金充足，擴(kuò)張也需要很謹(jǐn)慎。再加上平臺競爭免不了增加營銷費用，車主用戶兩方的折扣優(yōu)惠，使得資金更加緊張，倒閉潮出現(xiàn)也是意料之中。

無車有證的低頻市場

一個數(shù)據(jù)是，凹凸租車業(yè)務(wù)在所布局的城市中，市場占比都接近當(dāng)?shù)卣w租車市場的20%。而大頭，仍然由神州租車這樣的傳統(tǒng)租車平臺占據(jù)。在大部分人眼中，買車是為了方便日常出行，高頻剛需；租車則是異地自家出差的偶然需求，低頻但需要標(biāo)準(zhǔn)化的車輛配備。

私人共享租車似乎介于其中，目標(biāo)用戶并不明確。但事實是，截止2018年12月，中國超過兩億人有駕照而沒有汽車。中國汽車工業(yè)協(xié)會預(yù)測，這一群體將在2025年翻3倍，達(dá)7億人。

而這部分有駕照、沒有汽車，但有駕駛需求的人，恰好是私人共享租車的主力用戶。凹凸CMO公布了一組有趣的數(shù)據(jù)：

2018年，在凹凸租車上賺錢最多的車主年賺137萬元，這位來自北京的車主在平臺上架了十幾輛車中，其中最賺錢的座駕是“奔馳E級”；

花錢最多的租客，一年租車花費39萬元，這位來自于杭州的小哥，最常租的車是特斯拉；

單筆金額最高的訂單租金12萬，是累計租了47天的奔馳G500。

坐擁十幾輛豪車的車主還在乎這點小錢？答案是肯定的。凹凸目前擁有超過6000輛個性車，甚至包括法拉利、蘭博基尼、保時捷和100多臺價值百萬的超跑。租得起十幾萬的車為什么不買一輛？除了交通情況越來越影響人們的買車欲望，牌照、限號、停車等問題，都讓買車變成了一筆極其復(fù)雜的買賣。

當(dāng)然，即使買車仍是大部分經(jīng)濟(jì)實力尚可者的選擇，型號種類多樣也不失為試駕的好去處。

賭“愿租車而不是買車”

傳統(tǒng)的租車，隨著時間增長車會不斷貶值，用戶擴(kuò)充也需要投入新車。相比之下，他認(rèn)為共享租車一個重要的優(yōu)勢在于，運(yùn)營環(huán)節(jié)一旦形成標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)便可以全線推廣，即使時間推移、業(yè)務(wù)擴(kuò)張，提供服務(wù)的運(yùn)營人員可以復(fù)用，本身也不存在貶值的問題，成本會逐漸降低。

凹凸租車與純線上的租車模式不同，本質(zhì)上是門檻較高的私家車共享，要將租車線上化的同時兼顧線下運(yùn)營。由于租車業(yè)務(wù)流程長且環(huán)節(jié)多而復(fù)雜，私家車主提供的閑置車輛層次不一，平臺需要快速匹配可供出租的車輛，共享租車的模式才算講得通。這樣的模式下，運(yùn)營變得很“重”，凹凸需要自建車管家團(tuán)隊，確保能在城市范圍內(nèi)24小時取送車。

2018年，中國的出險代步車市場規(guī)模約為25億元，如果用美國75%的有車家庭會購買出險代步車的比例估算，至2020年，中國出險代步車市場規(guī)模將達(dá)150億元。重運(yùn)營的好處是，管家取送車的模式，完全契合出險代步車的需求。意外發(fā)生后，用戶只需要確認(rèn)用車時間和地點，車管家送車上門即可。

在這些需求面前，張文劍覺得盈利的問題不大，他稱目前北京已經(jīng)實現(xiàn)營收平衡，“做共享租車就是賭以后的趨勢——大家更愿意租車而不是買車”。也就是說，私人共享租車有所發(fā)展一個必要條件是，人們對車的觀念變化——汽車不再代表資產(chǎn)，而是一種服務(wù)。

此外，共享租車是前期需要深耕的交易型平臺，周期長意味著營收上有所反饋的時間也長。而凹凸目前需要面對的，是在這個時間里，用有限的資金平衡擴(kuò)張和運(yùn)營的天平。