“滴滴順風(fēng)車為什么還不上線?”

“怕，就是害怕。”7月18日，滴滴出行總裁柳青坦承，“我們比較慫的，在(順風(fēng)車)這件事上，我們內(nèi)心有很多糾結(jié)，很多彷徨，沒有人篤定能夠推出一個100%安全的產(chǎn)品。”

萬一安全事件再次發(fā)生，柳青不敢想象。“再發(fā)生這樣的事情，我覺得只能交給大家來評判滴滴下一步該怎么辦。我沒有答案，確實(shí)沒有答案。”

沉默了325天后，滴滴順風(fēng)車第一次公開發(fā)聲。7月18日的媒體開放日現(xiàn)場，包括滴滴出行CEO程維和總裁柳青在內(nèi)的所有滴滴高管全程站立，似乎一隊(duì)接受檢閱的士兵，個個神情篤定。

程維透露，2019年滴滴投入安全的預(yù)算是20億元。同時，滴滴順風(fēng)車總經(jīng)理張瑞介紹，在安全整改的300多天里，滴滴順風(fēng)車共迭代了12個版本，優(yōu)化了226項(xiàng)功能。

當(dāng)互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品都在做減法，滴滴順風(fēng)車卻在瘋狂地做加法，柳青甚至直言，“滴滴順風(fēng)車很可能是最難用的一款產(chǎn)品。”

即便如此，寫著“ALL IN 安全”的紅色橫幅依然掛在滴滴總部的每個角落，順風(fēng)車重新上線的時間依然是個問號。

甚至在滴滴內(nèi)部，順風(fēng)車曾是一個存在巨大爭議的事情。柳青說，“滴滴有不同的出行業(yè)務(wù)，盡管順風(fēng)車產(chǎn)生的社會價值是巨大的，但是訂單只有100萬到200萬單，滴滴全天的出行是2000萬到3000萬單，占比差不多是5%到10%。為了這個業(yè)務(wù)滴滴要不要擔(dān)歸零的風(fēng)險?”

從結(jié)果來看，滴滴別無選擇。

在張瑞看來，安全這件事情不是一個考試，它沒有100分。但是滴滴一分都不能丟，一分都不敢丟，因?yàn)閬G一分就是零分。程維在走訪殼牌的時候，被一句話所觸動，“追求零事故是一種狀態(tài)，而不是一個絕對的結(jié)果。”

在現(xiàn)場，張瑞還提到，在滴滴順風(fēng)車重新上線之前，會在白天和市區(qū)內(nèi)先進(jìn)行試運(yùn)行，同時免收試運(yùn)行期間的服務(wù)費(fèi)。但是，試運(yùn)行暫無具體的時間。

不久前，據(jù)《華爾街日報》報道，滴滴出行正計劃募資20億美元。這一輪注資完成后，滴滴的估值或?qū)⑦_(dá)到620億美元。對此傳聞程維并未回避，但是表示“目前不便回應(yīng)”。

以下是采訪摘錄：

問：如果惡性事件再次發(fā)生，滴滴會怎么辦?

柳青：打死我也不愿意再發(fā)生這樣的事情。去年的這個時間太煎熬了，事情發(fā)生后，我跟程維兩個人在辦公室里痛哭了一次。身上擔(dān)著生命，這個概念進(jìn)入到腦海里，這給人的沖擊實(shí)在太大。程維帶領(lǐng)整個團(tuán)隊(duì)復(fù)盤的時候，很多同學(xué)都在哭，沒有什么可說的，說不出來話，就一直在哭，而且不分年齡。

如果再次發(fā)生怎么辦，我很難想象。安全事件之后滴滴組建安委會，程維是安委會的主任，他帶著我們?nèi)ジ鱾€曾經(jīng)發(fā)生過災(zāi)難性的危機(jī)或者事件的企業(yè)學(xué)習(xí)，比如殼牌、國家電網(wǎng)、松下，還有航空公司。這些企業(yè)都經(jīng)歷過這樣的帶血的事情，他們是在哪里摔倒在哪里爬起來，是一種鼓勵。

去年那件事情真的太沉痛，之后家人、朋友，以及民眾對我們的質(zhì)疑，團(tuán)隊(duì)心里憋著一種力量，我們不想做逃兵。今天我們?nèi)σ愿?，就是希望做一款好的產(chǎn)品，安全又好用，這是大家全力投入的重要原因。

如果再發(fā)生這樣的事情，我覺得只能交給大家來評判了。我沒有答案，我確實(shí)沒有答案。但是我們會全力以赴，爭分奪秒，拼盡全力。

問：去年8月24日的“順風(fēng)車事件”發(fā)生后，為什么沒有第一時間出面道歉?

柳青：這個問題在我們內(nèi)部復(fù)盤、復(fù)盤又復(fù)盤。當(dāng)時覺得，在沒有實(shí)際行動的時候，光用言語表達(dá)特別蒼白。

當(dāng)時，團(tuán)隊(duì)沒有經(jīng)歷過特別多的風(fēng)浪，突然間經(jīng)歷這么大的事情，其實(shí)公眾期待的、需要的是我們第一時間的道歉。但是當(dāng)時，我們有特別多的糾結(jié)。我們覺得，道歉就說一句對不起就可以嗎?滴滴順風(fēng)車到底怎么辦?順風(fēng)車是否下線?順風(fēng)車部門第一時間討論的就是下線的問題，如果順風(fēng)車沒有下線，我們站出來說對不起是很蒼白的;如果下線，很多預(yù)定訂單如何處理，還有很多具體問題，這是首要的責(zé)任。

我們很傻，那個時候是非常想道歉的，內(nèi)心充滿了愧疚和恨意，但我們沒有先遵從內(nèi)心。我學(xué)到的第一件事情，就是面對公眾的時候保持一顆真實(shí)的心。

所以這個事情之后，當(dāng)再次面對交通事故等事情的時候，我們的安全響應(yīng)團(tuán)隊(duì)會馬上遵從內(nèi)心勇敢的面對，要面對家屬，要面對發(fā)生不幸事件的原因。這真的是需要一份勇氣。

問：歷經(jīng)一年的整改，滴滴順風(fēng)車為什么還不上線?在等什么，還是怕什么?

柳青：怕，就是害怕。我們比較慫的，在這件事情上，我們內(nèi)心很多糾結(jié)，很多彷徨，誰都不敢篤定能夠推出一個100%安全的產(chǎn)品。

我們等了這么長時間就是害怕，產(chǎn)品有那么多人為或者技術(shù)力量不能完全兜底的情況，即便是人臉識別也有Bug，怎么能保證安全?

但是，至少我們希望能提供一款相對來說最安全的產(chǎn)品，不要把大家推到線下打黑車，半夜走路回家，這是我們團(tuán)隊(duì)的原則，拼盡全力，但求心安。

問：順風(fēng)車業(yè)務(wù)是滴滴唯一盈利的業(yè)務(wù)，這個說法是否正確?

程維：網(wǎng)上有很多報道，實(shí)際上是不準(zhǔn)確的。順風(fēng)車顯然不是滴滴唯一盈利的業(yè)務(wù)，代駕我們做了很長時間，是一個健康的業(yè)務(wù)。任何一個產(chǎn)品，尤其是創(chuàng)新產(chǎn)品都應(yīng)該有一個周期，我認(rèn)為順風(fēng)車還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有到盈利的階段，我相信不僅僅是滴滴，整個行業(yè)都是一樣的。一個產(chǎn)品只有真正驗(yàn)證為用戶創(chuàng)造價值，相對成熟以后，才有可能談盈利。

問：滴滴對順風(fēng)車業(yè)務(wù)上線后的規(guī)模和盈利要求是什么?

程維：滴滴是一個燒了很多錢的企業(yè)，在過去和未來很長一個階段，我們都不會把追求盈利當(dāng)成最重要的目標(biāo)工作。過去雖然滴滴收了一些Take Rate(抽成)，但這里面絕大多數(shù)都又以C(乘客)端的補(bǔ)貼和司機(jī)的補(bǔ)貼返還，實(shí)際上滴滴還是一個虧損的企業(yè)。

如果未來順風(fēng)車重新上線，一定不會把規(guī)模和盈利當(dāng)成主要的目標(biāo)。如果試運(yùn)營的話，張瑞的順風(fēng)車團(tuán)隊(duì)沒有任何規(guī)模和盈利的指標(biāo)。

本文來源：藍(lán)洞商業(yè)