科技巨頭紛紛跨界自動駕駛領(lǐng)域，跑馬圈地。未來，自動駕駛是否真的能消滅司機？

想象未來，自動駕駛車輛穿梭在大街小巷，人們已告別方向盤。而當下，自動駕駛領(lǐng)域異常火熱，全球排名靠前的科技公司，幾乎無一缺席。

是什么原因?qū)⒆詣玉{駛推向前沿的呢？科技創(chuàng)新已成為提高綜合國力的關(guān)鍵，在全球化的今天，國際的合作是大勢所趨，無線通信如此，自動駕駛這個領(lǐng)域也不例外。

目前，全球每天有幾百家企業(yè)的幾千輛申領(lǐng)自動駕駛試驗手續(xù)的車，在各種公共道路上測試，人工干預指數(shù)極速降低。隨著數(shù)據(jù)的積累、人工智能的提升和5G通訊的普及，自動駕駛的可靠性也逐步提升，運行場景越來越多成為不爭的事實。

在國家政策支持下，僅上半年5月和6月就有廣州、浙江 清德縣、杭州三地獲取自動駕駛測試牌照。由此看出，地方政府在自動駕駛領(lǐng)域發(fā)展上抱有決心。

很多人不理解，認為自動駕駛，目標只是取代有人駕駛這么簡單，這個剛需并不強烈。但事實并非如此。

其實自動駕駛的本質(zhì)是最終消滅傳統(tǒng)汽車，一旦自動駕駛技術(shù)成熟并廣泛運用，交通效率會有所提高，全球80%的車輛都將被淘汰。不管個人還是組織，都會失去擁有汽車的價值；不管出行還是貨運，自動駕駛將會提供更好的解決方案。

回望過去，L2級自動駕駛迎來普及浪潮，BAT全部確認入局自動駕駛，自動駕駛初創(chuàng)企業(yè)刷新融資紀錄。

在國內(nèi)，談到自動駕駛，一定繞不開百度，它是國內(nèi)最早研發(fā)自動駕駛的科技公司，到現(xiàn)在被稱為自動駕駛的“黃埔軍校”。百度以開放的模式，廣泛吸納自動駕駛產(chǎn)業(yè)鏈上的合作伙伴，通過 Apollo 開放自動駕駛數(shù)據(jù)集，開放能力不斷升級的自動駕駛算法Apollo X.0（目前已迭代到 Apollo 3.5），降低自動駕駛的開發(fā)門檻。

百度深度學習研究院發(fā)起自動駕駛技術(shù)研發(fā)，聚攏了一大批人才。在這個過程中，百度與寶馬、奇瑞等合作研發(fā)自動駕駛汽車，才有了打著百度LOGO的自動駕駛寶馬3系、奇瑞EQ 出現(xiàn)在北京高速路、浙江烏鎮(zhèn)的場景。正是有百度無人車的宣傳，“自動駕駛”這個詞才得以被更多人認知。

相較于百度在自動駕駛上的拓荒者角色，阿里在自動駕駛上算是一個后來者。但阿里在人工智能方向的人才池深度足夠，握有改變自動駕駛戰(zhàn)局的力量。騰訊同樣起步較晚，為了盡快切入該領(lǐng)域，它選擇了為車企以及出行服務商賦能的道路，目前已累積起15家合作車企入駐，包括廣汽、長安等多款車型。

作為科技巨頭之一的華為明確表示：“華為不造車，聚焦 ICT 技術(shù)，幫助車企造好車”。在自動駕駛領(lǐng)域，華為主要集中芯片、計算平臺及解決方案三個層面。

上半年，亞馬遜的無人快遞車，上路試用。人們看過后普遍確定自動駕駛無法普及，隨便一道溝坎和意外，都會阻止任務完成。而另一位特斯拉車主在高速路上睡著了，直到他醒來，車輛依然安全地在自動行駛。這說明自動駕駛的普及是個循序漸進的過程，有些場景可能很快就能實現(xiàn)，而另一些問題，可能要很長時間才能解決。

想象一群熱帶魚的行動過程，緊湊而均勻的隊形，扭動著明亮鮮艷的身體在水中游弋。在理想的將來，我們的街道和高速公路上會充滿成群的、緊密分布的無人駕駛汽車。與魚群一樣，自動駕駛的車流會展現(xiàn)出驚人的防沖撞能力，在充滿行人的城市街道上機智而快速地穿梭。

自動駕駛已經(jīng)上路，但不能確定真正普及還有多久，自動駕駛的實際應用依然任重道遠。