8月16日，國內第一個由造車新勢力主導的央企、地方國企和民營企業(yè)三方混改試點項目正式發(fā)布。

在這個由江鈴集團、長安汽車、愛馳汽車三方達成的關于江鈴控股的合資合作協(xié)議中， 新江鈴控股由愛馳汽車、江鈴集團、長安汽車以50%:25%:25%的股比重組而成。新江鈴控股將在品牌、市場以及信息化、電動化、智能化等核心技術上創(chuàng)新，形成從關鍵零部件到整車的完整工業(yè)體系和創(chuàng)新體系。

作為國內央企、地方國企和民營企業(yè)混合所有制改革的首例，新江鈴控股合資公司也開創(chuàng)了一種不同于以往造車新勢力與傳統(tǒng)車企的合作模式：作為造車新勢力的愛馳汽車，成為了最大股東，并取得了經(jīng)營主導權。

隨著新江鈴控股的成立，愛馳汽車不僅拿到了新能源汽車的生產(chǎn)資質，同時也將觸角伸展到了其它造車新勢力不曾觸及的主流傳統(tǒng)汽車業(yè)務。

這也意味著，無論是從資金和技術的互補、資質的獲得，還是從新公司品牌的布局來看，新江鈴控股作為混改的首個樣本，都將助力行業(yè)開啟發(fā)展新模式。

行業(yè)首例：入股國企混改，獲取造車資質

不同于其他造車新勢力代工和收購資質，愛馳開辟了一條前所未有的新道路——通過入股國企混改，獲取造車資質。

眾所周知，對于造車新勢力而言，生產(chǎn)資質可謂是“一票難求”，為了這一入場券，蔚來、小鵬等通過與有資質的傳統(tǒng)車企“聯(lián)姻”借力代工生產(chǎn)，威馬、拜騰則直接對有資質的企業(yè)進行收購。

有著 “傳統(tǒng)汽車人造車”基因的愛馳汽車通過入股傳統(tǒng)車企的方式另辟蹊徑。

愛馳汽車聯(lián)席總裁、江鈴控股有限公司總裁徐駿表示：

“花錢買資質會出現(xiàn)很多問題，包括后期隱含的資產(chǎn)、法律資質、人力調配，以及異地生產(chǎn)問題等需要解決。相比之下，兩條腿走路會更穩(wěn)、更快，深入地合作比單純買資質對雙方企業(yè)的發(fā)展更加有利。”

此次三方的合資合作也是行業(yè)內第一例央企、地方國企和造車新勢力的三方混改，同時也是在新政策、新形勢、新市場環(huán)境下的創(chuàng)新和探索，對中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展意義重大。

根據(jù)國家發(fā)改委《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定》(2018第22號令)，鼓勵國有汽車企業(yè)與其他類別企業(yè)強強聯(lián)合，發(fā)揮各自優(yōu)勢和特點，打造富有競爭力、具有世界一流水平的汽車企業(yè)集團。

這也意味著，參與一家傳統(tǒng)汽車企業(yè)的重組，盤活老企業(yè)的過剩產(chǎn)能和資產(chǎn)成了切合政策的一種取得生產(chǎn)資質的手段和方式。

與此同時，與愛馳上饒制造基地同樣地處江西的老牌國企江鈴控股，正陷入經(jīng)營困難，急需尋找合作伙伴共同前行。

于是，從2018年下半年江鈴控股與愛馳汽車的合作開始推進到8月16日新江鈴控股成立，愛馳汽車共增資17.47億元，其中10億元計入注冊資本，7.47億元計入資本公積。

本次增資完成后，愛馳汽車持有江鈴控股50%的股份，長安汽車和江鈴汽車集團持有股權均由50%稀釋到25%，江鈴控股經(jīng)營范圍新增“新能源汽車的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售”。

需要指出的是，愛馳汽車增資控股的并非是原江鈴控股。

原江鈴控股是2004年10月由長安汽車股份有限公司和江鈴汽車集團公司按50：50共同出資組建的合資企業(yè)，旗下有陸風汽車和江鈴汽車兩家整車制造商。今年4月，原江鈴控股有限公司進行存續(xù)分立，原公司獨立為江鈴控股和江鈴投資兩家新公司，陸風汽車歸于前者，江鈴汽車歸于后者。因此，愛馳汽車此次增資控股，實際上主要是對陸風汽車的控股。

江西省發(fā)展和改革委員會蘇區(qū)辦副主任溫俊杰指出：

“深化國有企業(yè)改革，發(fā)展混合所有制經(jīng)濟勢在必行。三方的混改案例對于持續(xù)深化全省國企改革具有重要的示范和指導作用。”

在愛馳汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼董事長、江鈴控股副董事長付強看來：

“江鈴集團、長安汽車與愛馳汽車的深入合作，是一次由內而外的創(chuàng)新突破，也是基于汽車全價值鏈的全新探索，為中國汽車行業(yè)國企混改提供了良好借鑒，更有利于構建出更具競爭力的中國品牌，加速中國智造在國際舞臺的整體競爭力與影響力。”

多方共贏，為車企改革提供模版

江鈴控股重組成為國內首個央企、地方國企和新創(chuàng)民企三方混改的成功案例，是一次多方共贏的合作。

于愛馳而言，生產(chǎn)資質“落袋為安”，如愿以償，同時也多了一份強有力的品牌背書;于長安和江鈴而言，車市拐點之際、新四化浪潮沖擊之時，借助愛馳的新鮮血液與前沿技術，實現(xiàn)品牌向上的突破。

混改的完成不僅解決了愛馳生產(chǎn)資質問題的“燃眉之急”，也為陸風品牌的東山再起提供了機遇。

愛馳聯(lián)席總裁、江鈴控股有限公司總裁徐駿表示表示：

“此次混改不僅可以盤活原有的地方國企，還能引入創(chuàng)新的思維，對新勢力的產(chǎn)品和后續(xù)發(fā)展提供了有利的支持。”

在汽車行業(yè)轉型升級的當下，銷量下滑、業(yè)績低迷似乎讓江鈴控股以及陸風汽車后繼乏力。

數(shù)據(jù)顯示，2019年上半年江鈴汽車累計銷量為13.66萬輛，同比下滑7.27%;陸風品牌2019年上半年新車僅售出不足9000輛，逐漸被市場邊緣化。

此次重組，江鈴控股可以借助愛馳智能化、網(wǎng)聯(lián)化的技術優(yōu)勢及運營、產(chǎn)品等方面的新思維，提升現(xiàn)有產(chǎn)品的競爭力;江鈴控股在傳統(tǒng)發(fā)動機方面的優(yōu)勢可以幫助愛馳實現(xiàn)混動和增程式新能源車的發(fā)展，此外愛馳也可獲得豐富的供應商資源。對江鈴集團和長安集團而言，將有權優(yōu)先購買新合資公司銷售新能源車產(chǎn)生的油耗積分和新能源車積分，也將便于兩方集團車型布局的統(tǒng)籌規(guī)劃。

江鈴汽車集團有限公司黨委書記、董事長、江鈴控股董事長邱天高表示：

“通過此次重組，我們引進資金、引進技術、引進人才、引進新思維，轉變機制、體制，實現(xiàn)了產(chǎn)品、品牌雙豐收。”

“未來希望能充分利用各個股東的資源，快速補齊短板，擔起新使命，為江鈴控股發(fā)展賦能。”

根據(jù)戰(zhàn)略合作規(guī)劃，混改后的新江鈴控股將形成陸風與愛馳雙品牌、雙制造基地驅動的格局。其中愛馳品牌定位中高端用戶人群，研發(fā)機構在愛馳汽車(上海)，專注新能源車型的研發(fā)，生產(chǎn)基地在上饒;陸風品牌定位中低端用戶人群，研發(fā)機構在南昌總部，產(chǎn)品覆蓋傳統(tǒng)車和新能源車型，生產(chǎn)基地在南昌;雙方在研、產(chǎn)、供、銷等資源共享、協(xié)同共進，促進企業(yè)快速發(fā)展。

這意味著愛馳通過重組江鈴控股，一次性完成了高中低端、包括燃油車、混合動力、純電動等多種動力形式的產(chǎn)品布局。

在品牌布局上，愛馳品牌和陸風品牌將形成覆蓋主要國內外市場的完整品牌矩陣：國內市場方面，愛馳聚焦一二線市場，陸風發(fā)揮其在三四五線城市的品牌和渠道優(yōu)勢，國際市場方面，愛馳主打歐美日韓等市場，預計明年四五月份登陸歐洲市場;陸風以沿線國家為主，主打地區(qū)和產(chǎn)品規(guī)劃正在規(guī)劃當中。

江鈴集團、長安汽車與愛馳汽車的合資合作，將為新江鈴控股引入最新的新能源車平臺、技術和制造開發(fā)體系，重塑陸風品牌的產(chǎn)品體系，激活產(chǎn)能利用率，盤活南昌、上饒兩大生產(chǎn)基地的存量資源，并將企業(yè)運營及產(chǎn)品革新方面的新思維，以及新能源、智能化、網(wǎng)聯(lián)化的技術優(yōu)勢注入新江鈴控股，順應電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化的“新四化”的潮流，促進其全面加速轉型。

最為重要的是，作為行業(yè)內首例央企、地方國企和造車新勢力混改案例，新江鈴控股是在新政策、新形勢、新市場環(huán)境下的創(chuàng)新和探索，為車企改革提供可復制的模版的同時，也將助力汽車行業(yè)開啟和發(fā)展新的模式。

本文來源：21世紀經(jīng)濟報道