最近，好幾段“員工大鬧圓通總部”的視頻在快遞員和送貨司機的手機里瘋傳。

很多人可能會認為這不過是企業(yè)和員工之間的一點小紛爭，但當燃財經(jīng)實地走訪之后，發(fā)現(xiàn)事情沒有那么簡單。

圓通速遞自2016年借殼上市登陸A股后，股價從最高的36.5元跌到了現(xiàn)在的11.84元，市值僅為341.46億元。對比它的同行，中通市值160.18億美元(約合人民幣1131.43億)，順豐市值1826.76億元，韻達市值782.20億元，申通市值358.97億元，圓通表現(xiàn)得實在不算太好。

與低調(diào)的股價相比，2017年，圓通高調(diào)開啟了“二次創(chuàng)業(yè)”，宣布花重金打造城市高頻配送直營網(wǎng)絡B網(wǎng)，并于2018年正式成立其直營品牌“承諾達”，直接對標順豐。

根據(jù)介紹，承諾達講究同城即時送達，異地限時送達，使用B網(wǎng)快遞的大多是生鮮商品、加急訂單等。但就是這樣講究時效的服務，在網(wǎng)上卻存在大量“延誤、快遞繞路、超時”等投訴。

給出差評的不僅是用戶，還有圓通自己的員工。10月12日上午，包括送貨司機和快遞小哥在內(nèi)的多名B網(wǎng)員工收到了一個壞消息：填寫一張自愿離職表，轉(zhuǎn)入A網(wǎng)。多名快遞員對燃財經(jīng)表示，員工轉(zhuǎn)入A網(wǎng)，意味著B網(wǎng)業(yè)務的停擺。燃財經(jīng)就此向圓通公關人員求證，但截至發(fā)稿前，對方未有正面回應。

與“高端型”的B網(wǎng)相比，“經(jīng)濟型”的A網(wǎng)，也就是平時使用的圓通快遞，日子也并沒有好到哪里去。此次大鬧圓通總部的員工中，有一部分是A網(wǎng)的送貨司機，他們對燃財經(jīng)表示，不滿來自繳納社保的單位被擅自更改、底薪降低、車被承包、無活可接等。“這屬于變相趕人”，多名司機告訴燃財經(jīng)。

回顧國內(nèi)快遞行業(yè)數(shù)十年發(fā)展歷程，其迅速崛起與阿里等平臺帶來的電商紅利息息相關，但隨著服務同質(zhì)化越來越嚴重，快遞企業(yè)都想要另辟蹊徑，突出重圍。

然而，本來應該成為圓通突圍戰(zhàn)先鋒部隊的“承諾達”，為何如今身陷解散風波?圓通又是如何掉隊的?

“承諾達”倒閉羅生門

雙十一大戰(zhàn)迫在眉睫，圓通卻要拿自己員工開刀。

“承諾達”快遞員小趙告訴燃財經(jīng)，10月12日上午，圓通B網(wǎng)的快遞員陸續(xù)收到通知，上級讓他們填寫一張自愿離職表格，并在10月15日正式辦離職交接手續(xù)。盡管上級表示，離職的員工可以轉(zhuǎn)崗到A網(wǎng)，但這突如其來的“被離職”還是遭到了員工的拒絕。這一說法得到多名“承諾達”司機的證實。

小趙告訴燃財經(jīng)，他于2017年11月加入B網(wǎng)，當時他滿懷希望，一切都是新的，車子、營業(yè)部，配的都是好東西。目前，他平均一個月單量在1500單左右，工資有八九千元，超過行業(yè)平均水平。

如今他面臨“轉(zhuǎn)崗”或“下崗”的選擇，但他不愿意去A網(wǎng)。原因一方面是A網(wǎng)工資按件計提，沒有保底工資，車子也沒保險，算下來收入低于B網(wǎng);另一方面，一旦簽署了“自愿離職書”，原本可得的賠償金也就沒有了著落。

據(jù)了解，承諾達在北京地區(qū)有三四十個站點，大約有600名員工，兩個月之前已經(jīng)裁撤了一批。“從三環(huán)內(nèi)往外撤，三環(huán)內(nèi)的站點，人員全部撤離。 ”小趙說。

“如果公司是經(jīng)營困難或者是破產(chǎn)，需要公司開具相應的解除勞動合同的證明，這會有賠償金，但現(xiàn)在他們要我們自愿離職。”在小趙和同事眼里，公司這樣做是在逃避責任。

不過，在圓通順義區(qū)站長于慶利看來，這并不是“解散”，而是“融合”。“我們B網(wǎng)全部解散，然后合并到A網(wǎng)承包的片區(qū)。”他告訴燃財經(jīng)，“當初做B網(wǎng)承諾達的初衷是為了爭市場份額，增加公司業(yè)績，現(xiàn)在目的已經(jīng)達到，就需要把A網(wǎng)和B網(wǎng)融合到一起，提高管理效率。”

他介紹，這一融合計劃從去年12月開始進行，順義區(qū)現(xiàn)在總共有70個員工，月產(chǎn)值63萬，順義的訂單量上升了12%。他很滿意這樣的業(yè)績，因此并不承認解散一說。

“我們之前共用一個行者系統(tǒng)(圓通自研的快遞服務運營系統(tǒng)“金剛系統(tǒng)”下的子系統(tǒng))，可能會一個單子兩家都拿，不僅會混亂，效率還會降低。后來B網(wǎng)進行了獨立，現(xiàn)在融合之后，再用回原來的行者工號就可以了。”于慶利稱，順義區(qū)已經(jīng)融合完畢。

但融合這個說法很像是他的一廂情愿。10月14日，有承諾達集散中心員工告訴燃財經(jīng)，他和同事們收到通知后，拒絕了并入A網(wǎng)的要求。

“我原來就是從A網(wǎng)轉(zhuǎn)到B網(wǎng)的，當時轉(zhuǎn)過來就給我少發(fā)了一千多元工資，找兩邊人事誰也給我解釋不明白 ，現(xiàn)在又要B轉(zhuǎn)A，工資又是問題，先把這邊的問題工資弄清楚了再說。”他表示。

該員工稱，14日下午，他們開了部門會議，會上稱愿意去A網(wǎng)的員工可以進行交接，不愿意去的將在10月25日結清9月和10月的工資。

“承諾達業(yè)務估計是不做了”，他告訴燃財經(jīng)。但于慶利表示，承諾達業(yè)務還會繼續(xù)運營。

截至發(fā)稿前，圓通方面尚未對此做出回復。截至今天上午，承諾達還能正常下單。

圓通B網(wǎng)，一張必打之牌

2017年2月，一則“圓通速遞北京某站點倒閉、快件無人配送”的吐槽帖在網(wǎng)絡瘋傳。

后來的整個2017年，圓通都處于漫長的修復期。一直到2018年年初，圓通ABC三網(wǎng)并行的生態(tài)圈戰(zhàn)略正式成型，其中B網(wǎng)最受關注。

相比輕資產(chǎn)傳統(tǒng)加盟模式下的A網(wǎng)，B網(wǎng)類似圓通的重騎兵，對標順豐高附加值的商務快遞，正式向順豐發(fā)起挑戰(zhàn)。圓通董事長喻渭蛟直接稱其為圓通“二次創(chuàng)業(yè)”的開始，前圓通速遞執(zhí)行副總裁楊新偉“回歸”，掌管B網(wǎng)事業(yè)部，可見重視程度之高。

直到2018年10月，圓通正式宣布成立直營品牌“承諾達特快”，產(chǎn)品包括同城特快、即日達、次晨達等，還加入了即時配送、O2O配送等服務，主打中高端客戶。

承諾達是圓通蛟龍集團(即圓通最大股東，持股比例為51.01%)旗下全新的獨立品牌，背后主體公司是上海圓碩。其官網(wǎng)介紹，承諾達特快已在92個城市設立700余個直營管理的營業(yè)部，至2019年底將達到近1000個直營管理營業(yè)部。

在價格方面，承諾達同城、省內(nèi)、跨區(qū)域快遞的價格分別是：首重10-11 元(續(xù)重1-2元)、11-12 元(續(xù)重1-3元)、18-20 元(續(xù)重6-10元)，高于圓通快遞價格，略低于順豐快遞。

中國物流學會特約研究員楊達卿解釋道，在電商快遞消費升級趨勢下，圓通的這個戰(zhàn)略選擇是對的，是綜合物流生態(tài)護城河的構建。

隨著消費互聯(lián)網(wǎng)和產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的融合，及物聯(lián)網(wǎng)等智能科技的應用趨勢，能與C端客戶廣泛互聯(lián)互動的快遞商家或?qū)⑾葎?。同城配送涉及小B服務和C端客戶，讓快遞企業(yè)在最后一公里的物流毛細血管更完善，感知C端客戶需求的能力更強。

因此，菜鳥、京東、順豐、蘇寧等頭部企業(yè)無不介入同城配送，美團外賣(美團配送)和阿里本地生活(蜂鳥配送)也在通過即時物流漸進介入，不排除在未來憑借C端消費物流服務網(wǎng)，反噬快遞企業(yè)，成為新物流的霸主。不安于僅做單一快遞服務的圓通，必然謀求發(fā)展多張網(wǎng)以打造生態(tài)護城河。

同時，承諾達切入的即時物流市場是一塊讓人舍不得放棄的大蛋糕。2019年，即時物流市場規(guī)模達1200億元，預計未來三年也將持續(xù)保持30%以上的復合增長，2021年市場規(guī)模將超2000億元，市場潛力巨大。

根據(jù)西南證券的數(shù)據(jù)，2019年上半年，全國快遞業(yè)務量完成277.6億件，同比增長25.7%，但較去年同期增速下降1.8個百分點。上半年如此超預期的行業(yè)增速，證明電商紅利仍未褪去。

面對這么大的市場，楊達卿表示，圓通B網(wǎng)這個重騎兵部隊的打造既需要對倉運配產(chǎn)能穩(wěn)健地戰(zhàn)略投入，把握投資規(guī)模和布局區(qū)域的合理化，也要著眼包括空運等協(xié)同支撐體系，如果不能類比順豐，就難發(fā)揮后發(fā)優(yōu)勢。

今天快遞領域的競爭，已經(jīng)不局限于同行之間，而是有了更多跨界入局，并且科技變革一日千里。過去的發(fā)展，更多憑借自有資本，但快遞業(yè)已經(jīng)全部進入資本化，資本杠桿的外力影響也越來越大，因此不但對圓通，乃至整個快遞行業(yè)都有較多不確定性。

圓通為何掉隊?

圓通董事長喻渭蛟曾發(fā)布一封內(nèi)部信，將承諾達稱為“圓通二次創(chuàng)業(yè)戰(zhàn)略的重要組成部分”，寄予厚望。然而這條花重金加入中高端市場的鯰魚，究竟攪動了多少市場呢?

據(jù)四通一達2018年半年報，圓通快遞服務成本最高，凈利潤增速最緩慢。

半年報期內(nèi)，圓通凈利8.02億元，同比增長15.69%，韻達、中通、百世匯通、申通的凈利分別是10億元、20.48億元、-4.33億元、8.67億元，同比增長率分別是33.78%、67.8%、30.62%、16.21%。持續(xù)上升的人力、場地等各個環(huán)節(jié)的成本，使得圓通面臨很大壓力。

而建設B網(wǎng)自然離不開基礎設施的鋪設，圓通2018年半年報顯示，投資活動產(chǎn)生的現(xiàn)金流量凈額為-28.17億，同比下降395.76%，等到2019年上半年，投資活動產(chǎn)生的現(xiàn)金流量凈額依舊為-16.22億。

2019年上半年，圓通實現(xiàn)營收139.53億元，同比增長15.64%;實現(xiàn)歸屬于母公司股東凈利潤8.63億元，同比增長7.63%。

成績不錯，但受行業(yè)價格戰(zhàn)影響，公司上半年單票(收發(fā)一次)收入同比下降10.7%至3.19元，單票毛利同比下降3.84%至0.38元。

同時其營業(yè)成本也在增加。2019年上半年公司營業(yè)成本為122.32億元，較2018年同期增長16.66%。其中快遞行業(yè)的營業(yè)成本為108.35億，比上年增加19.92%。這說明，圓通在B網(wǎng)的建設中燒了不少錢，手頭或許有點緊。

花了如此多的精力，圓通2019Q1-Q2公司快遞量同比增速分別為39.2%和32.1%，雖然跑贏行業(yè)，但與其他快遞上市公司相比仍處下風，其中2019H1更是落后于中通、韻達、百世和申通四家近10個百分點，市場占有率僅排在第三位。

與外部的壓力相比，如今圓通遇到的最大難題或許是其內(nèi)部的動蕩。除了承諾達員工，圓通A網(wǎng)的司機也正經(jīng)歷著去留的選擇。

多名A網(wǎng)司機稱，他們原本是和杭州錦圓貨運有限公司(圓通速遞100%持股公司)簽署的勞動合同。今年9月，圓通方和司機協(xié)商更改社保單位，最后在未經(jīng)司機同意和未重新簽訂合同的情況下，將司機們的社保轉(zhuǎn)入桐廬京誠運輸有限公司，任職受雇日期從今年9月1日開始。多名員工表示，他們只得到了口頭通知。不過，社?；鶖?shù)并未降低。

北京至普律師事務所李圣主任律師稱，在勞動合同沒有解除的情況下，私自更改員工的社保繳納單位和繳費基數(shù)都涉嫌違規(guī)。如果是單位解除原來的勞動合同，屬于違法解除，單位應該依法補償，如果沒有解除勞動合同，員工也可以依法維權，要求補償或依法糾正。

“我們查了，桐廬京誠這家公司是新成立的，和圓通速遞沒有關系，我們沒法信任它。”一位圓通員工表示。

據(jù)悉，桐廬京誠成立于今年6月10日，注冊資本為500萬，股東楊冬為圓通北京車隊隊長，金棟為北京汽運經(jīng)理。據(jù)司機介紹，像這樣由車隊隊長任股東的公司，除北京地區(qū)外，在全國還有5家，分別是無錫、廣州、杭州、成都、長沙。

另外，司機們反映，從今年9月開始，他們被“變相降薪”。在每公里數(shù)的提成沒有變的情況下，公司將原來4000元-6100元不等的工資底薪，變成了2500元，3-8年的工齡也全部歸零。

這些司機從去年年底公司取消每年必發(fā)的1200元年終獎開始就覺得不太對勁。不僅不給發(fā)年終獎，公司派單的強度還不斷加強，有位司機稱自己幾乎一個月沒回過宿舍，“這單長途剛跑完，還沒下車，下一單已經(jīng)派過來了。”

緊接著車隊開始了三次調(diào)整，去年12月末，圓通開始動員車隊進行共建，將駕駛員歸入承運商公司，“大家伙兒不愿意”。

A網(wǎng)司機提供的車隊共建通知

從今年6月開始，圓通又先后將車承包給第三方公司，后來又鼓勵駕駛員承包車輛，一輛車交3萬元押金，合同簽一年。這造成的情況是，一些車輛被承包占用，一部分司機失去出車機會，只能吃保底工資。還有一些司機不敢承包，“要交3萬押金，我們怕被套進去，” 一名司機這樣解釋。

還有部分司機表示，部分圓通掛車車廂超標，他們不愿出車，上路一旦被抓，還要承擔相應法律后果。

A網(wǎng)司機提供的違規(guī)車輛罰單

對于目前B網(wǎng)業(yè)務調(diào)整、部分A網(wǎng)司機“討說法”的情況，截至發(fā)稿前，圓通官方尚未給出回應。

楊達卿認為，從中國快遞業(yè)發(fā)展趨勢看，消費升級背后必然是服務升級，中國必然從廉價快遞大國走向品質(zhì)快遞強國，這個過程中伴隨著頭部快遞的服務能力突破，承諾達的探索是有益的，但需要打一場換道發(fā)展和服務升級的硬仗。

但目前來看，這場仗打得并不順利。遇挫的圓通，能否平穩(wěn)度過此次危機，我們拭目以待。

本文來源：燃財經(jīng)