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重慶交通擁不擁堵？觀音橋、南濱路、大學(xué)城堵不堵？你可知道去年重慶交通情況在全國的排名？這9條軌道的建設(shè)，將對重慶帶來怎樣巨大的改變？

以下文章來源于重慶樓，作者重慶樓

重慶樓

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鳥姐說：

毫無疑問，交通對一個城市、區(qū)域的發(fā)展都至關(guān)重要，具體到地產(chǎn)，便更是如此。

鳥姐了解到，重慶最近公布了9條軌道路線。這些路線分別經(jīng)過哪些區(qū)域和地方？對沿線房地產(chǎn)發(fā)展將會起到何等作用？哪些區(qū)域和項目，值得入手？一起來看。

根據(jù)百度地圖數(shù)據(jù)，2019年重慶擁堵指數(shù)排名全國第一，擁堵狀況比2018年上升18％！

這可不是一個好的排名。

2020年擁堵指數(shù)還沒公布，但感覺今年比去年更堵了.

希望你不是堵在路上看這篇文章。

交通擁堵，軌道交通是短板，許多地方還沒開通地鐵，人們不得不開車出行。

好消息是重慶軌道交通正在大躍進(jìn)，擁堵狀況有望大幅緩解。

6月23日，重慶公布了9條地鐵線路的勘察審查招標(biāo)公告。

這9條線路是：

（1）4號線西延伸段.

線路全長11.2km，設(shè)車站9座，最大站間距1.88km，最小站間距0.79km，平均站間距1.22km，全部為地下敷設(shè)。其中，換乘站4座，分別與3號線、5號線、6號線、環(huán)線、21號線和23號線實現(xiàn)換乘。線路沿用4號線一期線路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，采用As車6輛編組，設(shè)計時速為100km/h。

投資估算約92億元。

（2）6號線重慶東站延伸段

起于重慶東站，止于茶園站。線路長5.2km，設(shè)站3座，均為地下站，最大站間距2.08km，最小站間距1.33km，平均站間距1.77km。線路采用B型車6輛編組，設(shè)計時速為100km/h。控制中心沿用兩路口控制中心，與軌道交通1、2、3號線共享。投資估算約36億元。

（3）7號線一期工程（金鳳站~物流園樞紐站）

線路全長28.1km，共設(shè)車站17座；工程全線平均站間距1.7km，最大站間距2.99km，最小站間距1.09km。線路暫采用跨座式單軌8輛編組（最終以市政府確定的車輛制式為準(zhǔn)），設(shè)計時速為80km/h；

投資估算約168億元。

（4）8號線一期工程

起于重慶東站，終于干壩子站，線路長度18.2km，設(shè)11座車站，平均站間距1.82km，最大站間距2.1km，最小站間距1.05km。線路暫采用跨座式單軌8輛編組（最終以市政府確定的車輛制式為準(zhǔn)），設(shè)計時速80km。

投資估算約106億元。

（5）15號線

為東西向城軌快線，線路全長70.9km，地下線63km，高架及過渡段長7.9km。設(shè)站25座，換乘站16座，平均站間距3.0km，最大站間距10440m（T3航站樓站-龍俊大道站），最小站間距865m（大學(xué)城南站-陳家橋站）。本工程采用城軌快線車，最高運行速度140km/h。

投資估算約433億元。

（6）17號線一期

南起石家院子站，北至物流園樞紐站。線路全長25.5km。設(shè)車站17座，最大站間距2.54km，最小站間距0.85km，平均站間距1.57km。線路暫采用跨座式單軌8輛編組（最終以市政府確定的車輛制式為準(zhǔn)），設(shè)計時速為80km/h。

投資估算約130億元。

（7）18號線渝中區(qū)延伸段

工程西起于一期工程富華路站（不含），東至小什字站。線路全長10.6km，其中路基段0.2km，地下線10.4km，共設(shè)站8座，均為地下站，平均站間距1.33km。線路采用As車6、6、7輛編組，設(shè)計時速為100km/h。

投資估算約99億元。

（8）24號線一期工程

起于鹿角北站，止于廣陽灣站。線路全長16.4km，設(shè)車站11座，最大站間距2.41km，最小站間距0.99km，平均站間距1.62km，均為地下站。線路采用As車6輛編組，設(shè)計時速為100km/h。

投資估算約118億元。

（9）27號線

西起璧山，東至重慶東站。線路全長52.637km，其中地下線50.897km，高架線1.632km，地面線0.108km。設(shè)車站14座，其中高架站1座，地下站13座，最大站間距9.067km，最小站間距1.811km，平均站間距4.02km。采用城軌快線車（市域D型車），6輛編組，最高運行速度140km/h。在渝中區(qū)以盾構(gòu)方式下穿長江，過江段約1500m，盾構(gòu)直徑約9m.

投資估算約314億元。

這9條線路前期工作經(jīng)市政府批準(zhǔn)，招標(biāo)人為重慶市住房和城鄉(xiāng)建設(shè)委員會和重慶城市交通開發(fā)投資（集團(tuán)）有限公司，建設(shè)資金共1400多億，來自國有資金，出資比例為100%。

6月15日，市政府第102次常務(wù)會議再次強調(diào)，要堅持以軌道交通引領(lǐng)城市發(fā)展格局，按照“中心加密、兩槽加速、兩翼聯(lián)通、外圍輻射”的總體思路，加力加速推進(jìn)城市軌道交通成網(wǎng)，確保“850+”目標(biāo)如期完成（2022年將實現(xiàn)運營和在建里程“850+”），加快建設(shè)軌道上的主城都市區(qū)。

第四輪建設(shè)期限到2024年，到時候重慶軌道交通通車?yán)锍虒⒎对鲩L。

再過幾年，重慶再也不堵了。

·THE END·

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