新能源汽車的江湖，常被稱為“牌桌”。

這是個很有意思的隱喻：盡管這是一條厚雪長坡，卻也只能容得下有限的玩家。這是一場資格賽，更是一場淘汰賽，高手過招間，“生死之戰(zhàn)”的賽點(diǎn)終會到來。

規(guī)模，是牌桌資格評定的基本維度。當(dāng)蔚來、小鵬、理想組成新造車頭部陣營格局初定之時，2021年5月，哪吒汽車銷量突然超過理想汽車，向“鐵三角”的排位躍躍欲試。

隨后，哪吒汽車的動靜越來越大，頗有“鬧海”的陣勢。去年11月和12月，哪吒汽車連續(xù)兩個月交付量突破1萬輛大關(guān)，全年同比增長362%，又在2022年初迎來第10萬臺量產(chǎn)車下線。從第1臺到第10萬臺，哪吒汽車只用了42個月。雖然“10萬”數(shù)字的商業(yè)意義已經(jīng)不那么清晰，但仍舊是考驗(yàn)車企功力的重要標(biāo)識。

這時，市場才認(rèn)可哪吒汽車造車新勢力第一梯隊(duì)的地位——它走到了牌桌旁。

大浪淘沙，新能源的故事正是當(dāng)下制造業(yè)戰(zhàn)場最恢弘和吸睛的敘事，恢弘在于增長潛力，吸睛則在于變數(shù)。在這個動蕩不安的整合年代，哪吒汽車的突圍，萬眾矚目。

伴隨“超速”的哪吒汽車一起火起來的，是哪吒汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO張勇。這個情感內(nèi)斂、言談不多的管理者，開始頻繁出現(xiàn)在聚光燈下，闡述、回應(yīng)，順便成為焦點(diǎn)。

起勢

“我給哪吒汽車去年的表現(xiàn)打70分。”

在張勇看來，盡管2021年是哪吒汽車各項(xiàng)數(shù)據(jù)爬坡過坎的一年，但依舊在努力“活下來”。剩下的30分，才是制勝的關(guān)鍵。

他心里緊繃的那根弦，刻度在50萬輛。“新能源車如果產(chǎn)銷沒達(dá)到50萬輛的門檻，都難言自己安全。”在張勇的規(guī)劃中，哪吒汽車要在2025 年前達(dá)到這個規(guī)模，市場份額到 8%~10%，才能夠站穩(wěn)腳跟。

事實(shí)上，張勇的造車故事并沒有太多跌宕，也沒有什么決定命運(yùn)的轉(zhuǎn)折，更沒有像李斌那樣“年度最慘”的劇目。哪吒汽車的故事之所以迷人，在于這個人、這家企業(yè)展現(xiàn)出來的“逆襲”氣質(zhì)。

“我們剛開始造車時，根本沒人看好。”在張勇看來，他和哪吒汽車的經(jīng)歷很像，都是從一個籍籍無名的小輩，用專注、定力和理想主義精神“修煉”成今天的模樣，讓江湖上關(guān)于自己的故事多了起來。

最早創(chuàng)辦哪吒汽車這個品牌時，張勇面對的是沒人、沒錢的困局。他笑稱自己當(dāng)時的“修為”還不夠，這些高壓和緊張的狀態(tài)，總讓他半夜睡不著覺。

閑暇時，他喜歡宅在家里，隨便找些書排解壓力。他不愛看那些企業(yè)管理、財務(wù)統(tǒng)籌方面的教程，反而癡迷那些打發(fā)時間的雜書。“你聽過的好一點(diǎn)的仙俠類小說我都看過”，張勇笑著說。他喜歡跳出世界看宇宙的視角，網(wǎng)文世界天馬行空的想象、雄健恢宏的敘事，成了他放空自我的最佳手段。

當(dāng)下大火的電視劇《雪中悍刀行》的原著，幾年前就在網(wǎng)絡(luò)上連載，張勇是一路追過來的書粉。直到今天，他還保留著追小說的習(xí)慣，只是忙碌的工作不能讓他每天都顧得上，只得“養(yǎng)”上幾天，在閑暇時捧著手機(jī)一口氣讀完。

仙俠小說的精神內(nèi)核是俠士文化，張勇欣賞這些角色抱打不平，仗劍天涯的豪邁，欣賞俠之大者，為國為民的氣度。在他的理解中，這些作品表面上是打打殺殺，骨子里卻是一種自我的超越與實(shí)現(xiàn)。

這與他心中期待的新造車江湖是一致的。

新能源市場的布局、博弈和對決，和武林中的高手過招一樣，招招快準(zhǔn)狠，閃轉(zhuǎn)騰挪間閃著刀光劍影。身在其中，張勇希望哪吒汽車能成為一個個性鮮明的存在，扛著“讓高品質(zhì)智能電動汽車觸手可及”的大旗，致力于向“豪車霸權(quán)”說不，不斷超越自我，做點(diǎn)江湖中還沒人做的大事。

就像那些瀟灑率性、沖勁十足的俠士，張勇也在心理蓄著一股勁，目視遙遠(yuǎn)，磨礪著進(jìn)攻的刀鋒。

今年46歲的張勇，職業(yè)生涯始終以汽車為圓心。

他出生在河南信陽的一個小縣城，父母都是普通老百姓。大學(xué)時，他選擇了汽車設(shè)計(jì)制造相關(guān)專業(yè)，讓這一生與汽車結(jié)下不解之緣。

1998年，張勇畢業(yè)后去山東做了兩年汽車研發(fā)工作。2000年，他掉頭北上，加入北汽福田，成了“北漂”中的一員。朋友們都很難理解，他這種內(nèi)向的性格，喜歡在家宅著，不喜社交的性格，居然干起了汽車銷售。憑借一股韌勁，張勇不斷錘煉自己的業(yè)務(wù)能力，逐漸嶄露頭角。2008年2月，他升任北汽福田商務(wù)車銷售公司總經(jīng)理，風(fēng)頭正盛。

在北汽福田，張勇摸索出自己的營銷方法論——“土狼戰(zhàn)法”,就是先從空隙中創(chuàng)造市場，再從“老虎”嘴里拔牙的打法。這門心法，也成了張勇行走江湖的利器。

2010年9月，他加盟奇瑞新能源汽車公司，擔(dān)任常務(wù)副總經(jīng)理一職。在這里，他接受了新能源汽車的啟蒙，也結(jié)識了后來的創(chuàng)業(yè)搭檔方運(yùn)舟博士。在奇瑞，因新能源項(xiàng)目剛剛獨(dú)立運(yùn)營，沒有人也沒有錢，張勇硬是用他的“土狼戰(zhàn)法”，一年就將奇瑞電動版的QQ3 賣出8 000臺，順便和團(tuán)隊(duì)鋪出一張覆蓋半個中國的銷售網(wǎng)。

2014年，奇瑞新能源項(xiàng)目主持人方運(yùn)舟離開，帶領(lǐng)創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)，在浙江桐鄉(xiāng)創(chuàng)辦了合眾新能源汽車；而張勇則重返北汽集團(tuán)，出任北汽新能源副總經(jīng)理、營銷公司總經(jīng)理，主管營銷板塊，負(fù)責(zé)產(chǎn)品市場銷售、渠道建設(shè)、售后服務(wù)和品牌推廣等業(yè)務(wù)。

在北汽新能源這個練兵場，張勇迎來了他作為職業(yè)經(jīng)理人的高光時刻。他和團(tuán)隊(duì)一起，用巨大努力把北汽送上冠軍寶座，名動汽車圈。2017年，北汽新能源銷售10.3萬輛，業(yè)績翻倍增長，創(chuàng)下歷史最好成績。至此，北汽新能源成為國內(nèi)首家年銷量突破10萬的純電動車企，還連續(xù)5年蟬聯(lián)國內(nèi)純電動汽車產(chǎn)銷冠軍。

和張勇一道快速進(jìn)步的，是高歌猛進(jìn)的新能源汽車行業(yè)。

這一年，特斯拉在中國市場一路馳騁，本土的造車新勢力不斷涌現(xiàn)，傳統(tǒng)主機(jī)廠紛紛轉(zhuǎn)型，新能源似乎從未有過如此喧騰的場景，到處熱氣騰騰，活力四射。此起彼伏的聲音在張勇心里激起強(qiáng)烈的共鳴。

面對歷史性的機(jī)遇，張勇有了不可抑制的參與熱情和欲望，深藏在骨子里的冒險精神也浮出水面。在北汽拿了幾次“10萬+”之后，他給這份階段性挑戰(zhàn)做了總結(jié)。再延續(xù)這條路徑，或許就是重復(fù)勞動，他想找點(diǎn)讓自己更興奮的事，換一種狀態(tài)，迎戰(zhàn)屬于自己的歷史。

這時，哪吒汽車創(chuàng)始人兼董事長方運(yùn)舟遞來橄欖枝——邀請其出任哪吒汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、CEO。張勇一直對這位清華的老同學(xué)、老同事心懷敬意。這么多年，他們的交流總離不開汽車和創(chuàng)業(yè)，對彼此的脾氣、人品和能力也都知根知底。以車為原點(diǎn)，這份關(guān)系里沉淀出更多的信任和默契，簡單、純粹。

2018年，兩位行業(yè)老兵的聯(lián)袂，正式揭開了合眾汽車嶄新的一頁。方運(yùn)舟是技術(shù)出身，懂研發(fā)，精于制造；而張勇曾是多年“銷冠”，擅帶兵打仗，謀篇布局。兩者的互補(bǔ)，把一直沒有太大水花的合眾公司推進(jìn)了新的想象空間。

“董事長已經(jīng)帶領(lǐng)合眾完成了從0到1的過程，我們需要做的是從1到100的飛躍”，張勇說。在新能源語境下，汽車行業(yè)舊的秩序正在被打破，而合眾公司必須掌握新世界的游戲規(guī)則。

合眾，這幾乎是一張白紙的新創(chuàng)車企，讓張勇能夠肆意揮灑，大破大立。

重生

張勇轉(zhuǎn)身加入合眾汽車時，公司有500多人，只有一款微型車，尚未建立產(chǎn)品體系。可以說，這時的合眾汽車處在沒產(chǎn)品、沒技術(shù)、沒人才和沒錢的“四無”狀態(tài)。

對于一個急于擺脫傳統(tǒng)造車路徑，要更高速成長的企業(yè)來說，張勇目力所及，都是迷惘困頓。他要做的，是像黑暗中的蚯蚓一樣，一節(jié)一節(jié)往前拱，去開拓自己的疆域。

刷新合眾汽車的第一個突破口，張勇選擇了他擅長的營銷。

“‘合眾’做公司名字可以，做品牌就太平了，沒有吸引力。”張勇喜歡“合眾人之力”的做事格局，但把合眾這個牌子打響，需要付出太多的真金白銀。創(chuàng)業(yè)公司沒有這個能力。

為了省錢，從事汽車營銷多年的他當(dāng)下就有了打算：他要在“合眾”這個企業(yè)名稱之下，再造一個產(chǎn)品品牌。而且必須找到一個有記憶點(diǎn)、又潛藏在消費(fèi)者心智中的元素，以此來節(jié)約品牌推廣成本。

上大學(xué)的時候，張勇是個漫畫迷，酷愛《灌籃高手》《海賊王》《死神》這些熱血漫畫，他清楚IP的價值，品牌就是這么微妙而神奇的創(chuàng)作，起對了，就像船帆揚(yáng)起了最合適的角度，風(fēng)力就能推著品牌縱橫馳騁；起得不好，前面盡是漩渦和亂石灘。

張勇想到了“哪吒”。

這是一個婦孺皆知、老少咸識的民間神話形象——腳踩風(fēng)火輪，手持紅纓槍，肩膀一晃，便生出三頭六臂，能夠喚起廣泛的集體記憶。其實(shí)，哪吒這個品牌早在幾年前就已經(jīng)在腦海中勾畫?？粗鵁峄鸪斓男略燔噾?zhàn)場，他早就動過成立新品牌的念頭，但一直沒能派上用場。

剛開始，90%的人都嘲笑他們，說這個名字起得太差勁，勸他放棄。而事實(shí)證明，這是個頗為成功的選擇。首先，這是個高認(rèn)知度的形象，有群眾基礎(chǔ)；其次，哪吒形象本身就有鮮明的個性，有內(nèi)在的情感張力，能夠打動人心，引發(fā)共鳴。

哪吒二字，把張勇闖蕩市場的執(zhí)著與莽撞，挑戰(zhàn)巨頭的干勁與信念，都融于其中，而且讀起來也非常順口。合眾所走的大眾市場路線也終于找到了承載之物，一個立體的、生動活潑的品牌躍然紙上，所有的產(chǎn)品路徑和品牌情感似乎都有了接地氣的表達(dá)。

在哪吒汽車總部，每個會議室都有自己的名字：哪吒、李靖、殷夫人、太乙真人……這是張勇構(gòu)建起來的故事，也彰顯著這家公司新的氣質(zhì)。

神話傳說里，哪吒在蓮藕拼接的身體上迎來重生，現(xiàn)實(shí)故事里，哪吒汽車也靠重組肌體，走上了更具創(chuàng)新性、挑戰(zhàn)性的道路。

產(chǎn)品是企業(yè)的鉚釘，人才則是發(fā)展的拱頂石。在CEO這個崗位上，張勇給自己規(guī)劃了兩個最要緊的角色：哪吒的產(chǎn)品經(jīng)理兼組織架構(gòu)師。

他不太認(rèn)可“造車新勢力”的提法。十幾年前，王傳福、李書福、魏建軍、尹同躍也都是新勢力，和今日相比，他們只是進(jìn)入的時間更早，運(yùn)用的資本來源各異，僅此而已。所謂“造車新勢力”和傳統(tǒng)主機(jī)廠唯一的不同，就是更強(qiáng)的用戶思維。前者的產(chǎn)品與服務(wù)都以用戶需求為核心，強(qiáng)調(diào)用戶體驗(yàn)、用戶服務(wù)。

長期以來，主導(dǎo)汽車行業(yè)的是“工程師思維”，設(shè)計(jì)和生產(chǎn)主要從工業(yè)角度出發(fā)，追求齒輪咬合中的操控性能和熱效率，忽視的是用戶的真實(shí)感受。而當(dāng)新能源汽車被視作“智能座艙”，徹底從工具變成人生活的空間與場域，用戶思維的重要便不言而喻。

“用戶思維的貫徹，應(yīng)該是我給這個企業(yè)帶來的最大變化”，張勇說，這件事說起來簡單，做起來很不容易。他這個產(chǎn)品經(jīng)理的責(zé)任，就是擺正產(chǎn)品與用戶的關(guān)系。原來車企的產(chǎn)品更多是同業(yè)競爭導(dǎo)向，別人出了一款這樣的車，我也要跟上，模仿著做出一款類似的產(chǎn)品。張勇徹底放棄了這種套路，轉(zhuǎn)而成立“用戶運(yùn)營委員會”，研究起用戶的真正需求,讓企業(yè)的產(chǎn)品規(guī)劃、技術(shù)創(chuàng)新、銷售服務(wù)和渠道布局都以客戶為中心。

哪吒汽車的用戶統(tǒng)稱“哪鐵”，親切、時尚、隨性。為了讓哪吒汽車的品牌價值觀傳達(dá)更徹底，張勇給用戶建立了社區(qū)——“哪鐵宇宙”，交流、吐槽、反饋、增值服務(wù)都在這個App里。未來，車不再是人身份的象征，卻是用戶個性的表達(dá)，情感價值的承載。張勇也在探索，在提供好產(chǎn)品好服務(wù)的過程中，沉淀出哪吒汽車更鮮明、更具個性的品牌形象，讓用戶價值成為品牌經(jīng)營的最大進(jìn)境。

如今，張勇管理著哪吒汽車6 000多人的團(tuán)隊(duì)，其中的3/4，都是張勇任CEO之后搭建起來的人才梯隊(duì)。

加入合眾的頭3個月，張勇絕大多數(shù)精力都用在了招聘上，一直以每周見二三十人、每個人談40分鐘到1小時的節(jié)奏招兵買馬。他想吸引到心態(tài)年輕，有創(chuàng)業(yè)精神的人才，打造一支務(wù)實(shí)、高效、創(chuàng)新、面向未來的團(tuán)隊(duì)。

面對一波又一波面試者，張勇每周都得把相似的企業(yè)介紹復(fù)述幾十遍，還要用最大的誠意和人格魅力打動來訪的人才。張勇說，“這是一件讓人很疲憊的事，但也是讓人興奮的事，每個人對于業(yè)務(wù)的看法都有自己的角度，有自己的理解，我也學(xué)到了很多，收獲很大。”

這是哪吒汽車呼吸吐納、錘煉筋骨的日子。在這名組織架構(gòu)師的調(diào)試下，哪吒人站在一條線上，像一組集成的齒輪一樣，緊緊地嚙合在一起，有了更強(qiáng)的生命力。

現(xiàn)在，哪吒的內(nèi)部組織也保持著每半年調(diào)整一次的節(jié)奏。這些手段，讓企業(yè)能充分面向市場，擁有快速反應(yīng)能力。原來，哪吒的銷售公司統(tǒng)管品牌、渠道、交付、服務(wù)、用戶運(yùn)營和直營機(jī)構(gòu)。后來，張勇發(fā)現(xiàn)這種大包大攬很容易失去焦點(diǎn)。為此，張勇馬上給銷售公司瘦身，果斷將品牌、直營分出去管理。

在這些精細(xì)化調(diào)整中，哪吒逐漸找到了自己的成長節(jié)奏。

合眾

2021年，周鴻祎入局智能電動車賽道，是互聯(lián)網(wǎng)和新能源汽車市場最轟動的新聞之一。

2021年10月27日，哪吒汽車宣布完成D1輪40億元融資，360集團(tuán)領(lǐng)投20億元，成為哪吒汽車第二大股東；建銀國際、中信證券投資、申萬宏源香港旗下新能源產(chǎn)業(yè)基金、吉富創(chuàng)投等機(jī)構(gòu)跟投，投后估值339億元。就在一年前，其估值還是35億元左右。

“我不愿意在這個巨大的機(jī)會改變中國的時候來袖手旁觀”，在此前360和哪吒汽車合作的媒體溝通會上，周鴻祎說出了自己的心里話。智能網(wǎng)聯(lián)車，是先進(jìn)制造業(yè)和數(shù)字化產(chǎn)業(yè)的交匯點(diǎn)，“360希望能和哪吒汽車一起打造一個新的轉(zhuǎn)基因的產(chǎn)物”。

此番合作不僅是財務(wù)投資，還是戰(zhàn)略合作，360會將互聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營思維和能力導(dǎo)入哪吒汽車，真正實(shí)現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)造車。同時，360計(jì)劃將網(wǎng)絡(luò)安全領(lǐng)域的深厚積累應(yīng)用在哪吒汽車上。

那天，周鴻祎和張勇手扶寫著“為人民造車”的背景板合了張影，定格兩個人同有的“科技平權(quán)”的價值觀。在張勇看來，周鴻祎是個“依然保持著少年般的理想主義，有著滿腔熱血的人”，依靠科技的力量做出更好更便宜的產(chǎn)品，是他們共同的信念。

“哪吒汽車不做富人的玩具，只做老百姓買得起的車。”哪吒汽車的信念很難，也很燃。當(dāng)然，外界也在見證，這兩個互聯(lián)網(wǎng)圈和汽車界的“游俠”，到底能碰撞出多大的火花。

360和哪吒汽車的聯(lián)姻，在周鴻祎看來是必然的選擇。他用幾張PPT解釋他的邏輯。第一張，是市場上官宣造車的企業(yè)，幾十個汽車logo密密麻麻裝了一整頁。第二張是實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)車下線的，品牌減少到十幾個。再往下，就是年銷量過萬輛的新勢力陣營，僅剩下6個。刨去已經(jīng)上市的“蔚小理”，再去掉2家有靠山的和合作伙伴的公司，答案就剩下哪吒汽車。

因此，這起投資從開始接洽到官宣，不過2個月時間。互聯(lián)網(wǎng)思維，成了兩者合作的切入點(diǎn)。原來，整車企業(yè)都有著線性化、標(biāo)準(zhǔn)化的嚴(yán)謹(jǐn)開發(fā)流程。而在互聯(lián)網(wǎng)思維之下，新技術(shù)的創(chuàng)新研發(fā)需要更多數(shù)據(jù)，需要在組織架構(gòu)上擁有更大的彈性。360的加入，將撬動更多資源，讓哪吒汽車的血肉更豐滿，產(chǎn)品更多樣，渠道更多元。

去年11月，哪吒汽車的“朋友圈”再擴(kuò)容，吸引動力電池龍頭寧德時代參與D2輪融資，在技術(shù)研發(fā)和供應(yīng)鏈保障方面開啟戰(zhàn)略合作。

明星資本扎堆擁入，張勇卻依舊保持著低調(diào)的作風(fēng)，因?yàn)樗胍牟皇且粋€資本市場的現(xiàn)象級“曇花”，而是真正的長期企業(yè)。

“我們一直都沒在光環(huán)下，很少被別人關(guān)注”，張勇誠懇地說。就在三四年前公司最艱難的日子里，他還瘋狂見了不下200個投資人，找錢給哪吒汽車“續(xù)命”。

但那時，敢投哪吒的人還寥寥無幾。

那兩年，很多新能源車企都死在了資本的冰天雪地里。張勇看著一個個看起來比他們還風(fēng)光的新勢力接連倒下，心里很著急，“自己又怎么向投資人證明哪吒汽車能活下來”？

那段時間，張勇不僅要承受資金壓力，還要繼續(xù)給團(tuán)隊(duì)鼓勁，保持士氣，咬著牙繼續(xù)做產(chǎn)品和技術(shù)積累。

回望那段最困難的時光，他仍心有余悸，“初創(chuàng)企業(yè)，最重要的能力有兩點(diǎn)：第一是低成本運(yùn)營能力，在新一輪融資進(jìn)來之前活下去；第二個能力就是用戶定義和定位的能力。一款或兩款產(chǎn)品決定生死，不允許你第一步踏空，第二步還踏空。”

他慶幸自己在最困難的時候，也始終沒有放棄新產(chǎn)品、新技術(shù)的研發(fā)。否則，今天他就看不到山海平臺的發(fā)布，也不可能有承載品牌向上重任的哪吒S車型。

“一個企業(yè)最困難時候的堅(jiān)持，往往反映著真實(shí)的信念，也決定了它的底色。”這段驚險的考驗(yàn)，將“我命由我不由天”的勁頭烙在哪吒汽車的骨子里。

時代潮起潮落，企業(yè)也隨時面臨沖擊和考驗(yàn)。所謂居安思危，戒驕戒躁，就是在巨浪來臨前夜，得成為那個奔上甲板、穿好救生衣、隨時準(zhǔn)備好破浪而行的人。

不認(rèn)命

很多驚訝于“哪吒速度”的人，都會問張勇一個問題：如何看待哪吒汽車今天取得的成績？

張勇的回答云淡風(fēng)輕：“整個市場是高速發(fā)展的，我們的定位是大眾市場，比別人多賣兩三倍才能證明自己做得好。”

所謂大眾市場，是哪吒汽車“為人民造車”的題中之意。“我們可能做不到為下面的兩三億人服務(wù)，也不為上面的一兩億人服務(wù)，我們能為中間的10億人服務(wù)，這叫大眾化的市場，這是我們的目標(biāo)。”張勇帶領(lǐng)哪吒汽車，本著“為人民造車”的初心，進(jìn)入這個最廣闊的市場，要踐行的也是“科技平權(quán)”的價值觀。

這是張勇一直秉承的平民哲學(xué)，也是屬于這個團(tuán)隊(duì)的英雄主義。

哪吒的形象，在中國傳統(tǒng)語境中自帶反叛性與對抗性，這家公司，也打心眼里排斥精英主義敘事。他們最關(guān)心的是最廣大的用戶能不能有一款有品質(zhì)的智能汽車，而不是一窩蜂擁向高端市場，形成另一種科技不平等。這份熱忱，情懷與堅(jiān)守，形成了一種科技的善意。

圍繞這個戰(zhàn)略，哪吒汽車也建立了自己的產(chǎn)品定位、技術(shù)路線和渠道策略，張勇也不認(rèn)為高端品牌未來能夠真正形成規(guī)?；?。

面對這豐富且巨大的用戶群體，哪吒汽車正努力把“人民的車”做深做透。2021年4月，哪吒U Pro正式發(fā)布，10月，哪吒V亮相，兩款產(chǎn)品都成為市場上的爆款。

“我們的強(qiáng)項(xiàng)之一，就是極致的精益運(yùn)營能力”，張勇很自信。價格打到這個段位，哪吒汽車依然保持著一定的毛利率，關(guān)鍵就在于張勇聚齊了一眾懂車的人。“把我們技術(shù)、制造、質(zhì)量的人員牌打出來一看，合眾的研發(fā)能力不弱于任何一個造車新勢力企業(yè)。”

未來，哪吒汽車也會嘗試品牌向上，豐富產(chǎn)品矩陣，但張勇很篤定，“哪吒汽車沒有做高端的沖動，一定會做大眾化的品牌”。

在哪吒汽車從低打高的進(jìn)程中，三四五線城市的渠道布局尤為扎實(shí)。而隨著公司發(fā)展，張勇也在及時調(diào)整策略，在一線、準(zhǔn)一線城市拓展直營業(yè)務(wù)。

新能源汽車的競爭，最終的落點(diǎn)還是科技。

面對這場殘酷的廝殺，張勇給出了應(yīng)對之法，是不做軍備競賽，有所為、有所不為，集中力量辦大事。這是一種更適合創(chuàng)業(yè)公司的平衡和取舍之道。具體來說，張勇要求哪吒汽車不做芯片，不做傳感器，把有限的資源投在軟件算法、決策控制、大數(shù)據(jù)平臺建設(shè)上，但硬件、系統(tǒng)級整合則聯(lián)合供應(yīng)商一起完成。

三五年內(nèi)，新能源這場戰(zhàn)役將進(jìn)入戰(zhàn)國時代，決勝的關(guān)鍵是智能技術(shù)。為此，哪吒汽車提出“千人百億”計(jì)劃，要組建1 000個人規(guī)模的隊(duì)伍，投入100億元來打這場仗，在面向未來的關(guān)鍵戰(zhàn)局做飽和式進(jìn)攻。

去年廣州車展，哪吒汽車發(fā)布了行業(yè)首個全棧自研的智能安全汽車平臺——山海平臺。這個平臺，將成為哪吒汽車控制成本、提高研發(fā)速度的重要依托，保障2025年達(dá)到50萬臺目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。

“這就像竹子一樣，現(xiàn)在還在往下扎根，看不出什么結(jié)果，今明兩年才是它向上快速生長的時候。”對于山海平臺，張勇的語氣里充滿期待。

這時，市場才看到他們的野心：3座自建工廠，自研關(guān)鍵智能技術(shù)，發(fā)力全球化布局，真正成為一家用戶驅(qū)動的科技公司。如今，針對海外市場打造的哪吒V右舵版已經(jīng)發(fā)布，將進(jìn)軍東南亞市場，哪吒S車型上市后，也計(jì)劃同步銷往歐洲，擴(kuò)大哪吒汽車全球化戰(zhàn)略版圖。

去年，有媒體用“張勇回應(yīng)質(zhì)疑”為標(biāo)題刊發(fā)了一篇報道。哪吒汽車受的關(guān)注越多，張勇需要闡述的也就越多。至于“哪吒to B市場占比太高”“10萬元以內(nèi)做不了智能汽車”的質(zhì)疑，張勇選擇讓數(shù)據(jù)和產(chǎn)品來證明。

“其實(shí)哪吒去年to B交付累計(jì)不到10%，‘7萬級智能科技艙’哪吒VPro也搭載了L2級的智能輔助駕駛”，張勇說，在質(zhì)疑中前行，把不可能變?yōu)榭赡?，也是哪吒精神的最好詮釋?/p>

現(xiàn)在，新造車的刀劍聲仍不時傳來，“智能汽車賽道，終局是8年到10年，但其實(shí)三五年局勢就會基本明朗”，張勇說，公司內(nèi)部對站穩(wěn)新勢力第一陣營這個成績并沒有太多欣喜，反而都憋著一口氣，步態(tài)穩(wěn)健，目光堅(jiān)定。

精氣神，始終是決定誰能留在牌桌上的關(guān)鍵。