拒絕了百度，趕集網(wǎng)終于和58在一起了。兩個曾經(jīng)的對手合并后O2O的步伐必將加快，對BAT的O2O布局無疑會產生巨大影響。

文/信海光，商業(yè)模式批評人

58同城和趕集網(wǎng)宣布，他們在一起了。

據(jù)58同城公告顯示，58同城將以現(xiàn)金加股票的方式獲得趕集網(wǎng)43.2%的股份（完全稀釋后），其中包含3400萬份普通股(合1700萬份ADS)及4.122億美元現(xiàn)金。此前58同城在努力去掉自己的生活服務信息標簽，而是要做“中國最大的O2O平臺”，58與趕集合并后，O2O的步伐有可能再加速，這對于BAT的O2O布局無疑會產生巨大的影響。

在BAT三家的O2O布局中，各自都有自己的優(yōu)勢和劣勢。只要熟識IT發(fā)展歷史的人都會知道，依靠軟件和硬件盈利，那都是上個世紀的思維和商業(yè)模式了，現(xiàn)在無論你提供的是搜索還是電子交易平臺，本質上都是依靠服務來盈利的。

百度提出“連接人與服務”的概念，對于線下的商家而言，直達號通過線上資源幫他們帶來生意就是一種服務，而對于個人用戶而言，將服務按照各種屬性排列組合、立體呈現(xiàn)，這本身也是一種服務。正如許多網(wǎng)友們評論的那樣，O2O并不是就要自己去包攬一切，而是要把供需雙方有效、精準地聯(lián)接在一起。

分類信息網(wǎng)站向O2O市場過渡，其本身就是帶有探索性質的嘗試?，F(xiàn)在O2O市場大局未定，無論是誰收購成功了趕集網(wǎng)，都只是增加了一份籌碼而已。如果收購趕集網(wǎng)決定誰能贏得O2O大戰(zhàn)，那么趕集網(wǎng)的估值至少也會在百億美元之上。

現(xiàn)在58和趕集合，市值就有可能超過100億美元，所以合并之后會如一顆巨石投入O2O的商海之中，濺起巨浪是必然的，無論是BAT，還是垂直細分上的大眾點評、美團甚至是汽車之家，都會或多或少地受到影響。

對百度而言，其定位是非常清晰的，就是做一個人與服務之間的連接者，近期百度頻頻出手，牽手Uber、51用車，就是要解決用戶出行需求和優(yōu)質供給者之間的聯(lián)系。百度在線訂座，在經(jīng)過三七女生節(jié)超低價看電影營銷宣傳，在此期間百度在線訂座出票量占全國總出票量超過了15%。在百度平臺，用戶已經(jīng)完成了搜索、連接服務商、交易等一系列閉環(huán)。在短期內，搜索作為互聯(lián)網(wǎng)第一入口的角色不會有明顯變化，所以58趕集合并對百度的O2O布局影響不大。

因為在58和趕集的運營支出中，廣告費是一個大項，過去由于激烈競爭，兩家會在百度爭奪競價排名時火拼，合并后這部分費用有可能減少，這可能對百度的搜索收入有輕微影響，畢竟58和趕集大部分的錢都花在請女神、上電視和刷公交車廣告了。

58同城為了增加盈利，其中一個長遠規(guī)劃就是建立一個線上交易平臺，58和趕集的二手市場與淘寶在業(yè)務上也存在高度重合。所以合并之后，58和趕集做大線上交易平臺的愿望會更強烈，所以阿里的電商業(yè)務有可能會受到一定的影響。

大眾點評在O2O拓展上被媒體廣泛關注，58趕集合體，與大眾點評現(xiàn)在著力拓展的酒店、結婚、親子、家裝、愛車等生活服務O2O業(yè)務拓展，也形成了重合。騰訊近期又認購了4億美元58同城新發(fā)股票，加上之前的投資，騰訊在58上下了重注。雖然58高管強調與騰訊投資的其他公司沒有業(yè)務沖突，但事實上如何協(xié)調大眾點評、58同城未來在O2O業(yè)務拓展上的重合問題，也是騰訊需要花智慧來解決的問題。

李克強總理在政府工作報告中高調提出互聯(lián)網(wǎng)+戰(zhàn)略，其實就是希望借助于互聯(lián)網(wǎng)技術幫助傳統(tǒng)產業(yè)升級再造。在O2O潮起之時，BAT對于細分垂直服務提供商的爭奪各有所獲，接下來是考驗如何盤活這些資源、利用大數(shù)據(jù)做好服務連接。

包括58同城和趕集，在合并之后O2O業(yè)務僅僅是1+1=2的效果，彼此之間的協(xié)同效應遠未達成。Uber就是百度出行服務O2O的終點了嗎？顯然不是。百度的特長是做技術，所以百度加大了在人工智能、無人駕駛、大數(shù)據(jù)挖掘等技術領域的投入，通過投資和收購來擴大生態(tài)陣營也毫不手軟，我們不妨設想下，如果百度把無人駕駛與叫車服務進行融合創(chuàng)新，那會對現(xiàn)有的出租車和專車市場造成多大的影響？O2O真正的戰(zhàn)爭，或許在BAT在各自陣營內實現(xiàn)了化學反應再造后才會真正打響，58和趕集的合并，有可能成為各家加速生態(tài)內協(xié)同創(chuàng)新的催化劑，而不會是最終決定勝負的那顆核彈。