前言 經(jīng)濟(jì)大環(huán)境不好，各行各業(yè)都感到生意沒有以前那么好做了，作為汽車銷售鏈條中重要的一環(huán)，汽車4S店也不例外。國內(nèi)乘用車的銷量增幅，已經(jīng)從之前的兩位數(shù)跌至個位數(shù)。

隨著4S店逐漸增多，汽車市場的價(jià)格越來越透明，“價(jià)格戰(zhàn)”之下為了去庫存，基本上每家店都在上演“十塊錢進(jìn)的車九塊錢賣”的苦情戲。

合資車1月份銷量同比降20%，集體降價(jià)效果不明顯

國內(nèi)汽車保有量還沒達(dá)到歐美水平，中國汽車市場潛力無限，盡管從數(shù)據(jù)上確實(shí)如此，但如果你和鄭州4S店老板談?wù)撨@些，他們大都會這樣吐槽：銷售不暢、競相壓價(jià)、盈利下降、庫存增加，在這個供大于求的市場，生意真的不好做。

就合資車而言，今年以來，新車和二手車的銷量都是負(fù)增長。其中，就1月份而言，同期比比去年比大概降20%。

河南商報(bào)記者多方走訪獲悉，目前部分大家熟悉的合資品牌的中型車都有不同程度的降價(jià)，如別克君越、大眾帕薩特、豐田凱美瑞、本田雅閣、日產(chǎn)天籟以及福特蒙迪歐等。其中別克君越最高優(yōu)惠已經(jīng)超過了5萬元，而其他不少款車型的優(yōu)惠幅度也都有3萬元。

如今，這6款車型的主銷款實(shí)際售價(jià)早已跌至20萬上下。例如，大眾的帕薩特，官方指導(dǎo)價(jià)為18.38萬~-32.28萬元，目前最高優(yōu)惠額度可達(dá)3.30萬元。而別克君越的官方指導(dǎo)價(jià)為23.59-萬~28.99萬元，最高可優(yōu)惠5.60萬元。

“現(xiàn)在，汽車4S店的日子不好過，各個品牌的價(jià)格早已經(jīng)讓到頭了，當(dāng)下大家的庫存都在3個月左右。降價(jià)的目的，最主要的是要趕緊把庫存消化掉。”某汽車4S店的負(fù)責(zé)人如此說。

探秘這不是“苦情戲”：十塊錢進(jìn)的車九塊錢就賣

這日子難過已經(jīng)真的不是個別品牌的問題，“十塊錢進(jìn)的車，九塊錢就賣”，幾乎成了是行業(yè)內(nèi)公開的秘密通則，即使是高端車也不例外。2015年至今，鄭州很多汽車4S店，都在做著這樣“賠本賺吆喝”的買賣。

“你看樓下展廳里這七款車，其實(shí)只有一款是賺錢的。”鄭州一位不愿透露姓名的高端車4S店的負(fù)責(zé)人說。

而出現(xiàn)這種情況，與4S店數(shù)量的快速增長，以及愈演愈烈的價(jià)格戰(zhàn)分不開。

河南中德寶汽車銷售服務(wù)有限公司總經(jīng)理梁新躍說，寶馬現(xiàn)在在省內(nèi)有16家4S店，其中鄭州5家，其余都在地市。

隨著4S店越開越多，消費(fèi)者的選擇面也更寬了，而4S店為了生存，報(bào)價(jià)也越來越透明。

“一個4S店每個月周轉(zhuǎn)資金都得在數(shù)千萬元，巨大的資金壓力使得經(jīng)銷商必須貸款，為了能按期償還貸款，不賠錢賣車去庫存也不行。”梁新躍說。

河南省汽車行業(yè)協(xié)會會長蔣貢敏也表示，賠錢賣車的情況確實(shí)存在。

“現(xiàn)在買車你都不用找熟人砍價(jià)，你去找兩三家店談?wù)剝r(jià)格，這款車在鄭州的最低價(jià)也就出來了。”蔣貢敏說。即使找到4S店的老板，最多也就能便宜千兒八百，而且很可能是老板自掏腰包幫你墊上的。

數(shù)據(jù)從瘋狂到冷靜：汽車銷售增速從兩位數(shù)跌至個位數(shù)

盡管4S店都在上演降價(jià)、賠錢賣的“苦情戲”，但整體來看，汽車的銷量仍在上漲，從高端車、合資品牌車到自主品牌車情況都大致相仿。

2月22日，中國汽車工業(yè)協(xié)會最新發(fā)布的數(shù)據(jù)也顯示，1月，中國汽車銷售250.06萬輛，同比增長7.72%。這個數(shù)字，值得注意的是，1月的產(chǎn)銷增速超過了此前中汽協(xié)預(yù)測的6%的增速預(yù)期。

而且，4S店主要銷售的乘用車，銷售量同比增幅則高于行業(yè)，商用車銷售其實(shí)更為疲軟一些。

“雖然銷量仍然在增長，但不得不說，已經(jīng)遠(yuǎn)不及前兩年。”梁新躍說，隨著消費(fèi)者越來越理性，之前乘用車市場銷量同比動輒20%~到30%增長已經(jīng)一去不復(fù)返，目前銷售增長已經(jīng)跌至個位數(shù)，而且他預(yù)計(jì)這種情況可能將持續(xù)三至五年。

而鄭州遠(yuǎn)達(dá)雷克薩斯汽車銷售服務(wù)有限公司總經(jīng)理成軍強(qiáng)預(yù)測，今年豪華車銷量的增幅全國大約在8%，而河南的增速可能還會略高一些。

在他看來，國內(nèi)的經(jīng)濟(jì)增長盡管進(jìn)入新常態(tài)，但情況還是要好于歐美國家，因此大家的買車以及換購需求還是存在的。

由于中高端車更換周期在5年左右，2012年前后購入的合資車的車主，也將進(jìn)入換車周期，這對雷克薩斯這樣的高端品牌來說，也將是機(jī)會。

說法資金鏈斷裂，100多家4S店關(guān)門，這些店大都死在資金鏈斷裂上

對鄭州汽車4S店來說，大浪淘沙、優(yōu)勝劣汰的殘酷大戲已經(jīng)開幕。

“據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，去年河南有超過100家4S店關(guān)門。”蔣貢敏說，而倒閉的直接原因，多是與資金鏈斷裂有關(guān)。

而這個說法，也得到了鄭州多個品牌汽車4S店負(fù)責(zé)人的認(rèn)同。

河南萬通一汽貿(mào)易有限公司總經(jīng)理田玉川在談及2015年鄭州倒下的4S店時(shí)說，4S店對于資金的要求很高，幾乎每家店都得面對向銀行融資的問題，這本身其實(shí)并沒有太大的問題。

但如果有些4S店經(jīng)營者盲目樂觀，盲目擴(kuò)張，大量拿車，但又遭遇了銷售不暢的問題，資金鏈就很容易出問題。

“比如一個4S店，某款車每個月銷量只有100臺，但為了拿到誘人的返利，一些4S店強(qiáng)行拿了200臺車。這一批車還沒有賣完，又繼續(xù)拿車，最終就積累了的大量的庫存。”田玉川說，一旦新的熱銷車型誕生，這批庫存消化就非常困難，資金鏈斷裂就在所難免。

不僅如此，蔣貢敏還提到，一些4S店還存在自己挪用貸款的問題。

“感覺賣車?yán)麧櫅]那么豐厚了，就拿著這錢去做其他投資了，結(jié)果也沒收回來。”蔣貢敏說，挪用資金的情況最危險(xiǎn)，如果沒有挪用資金，即使是賠錢賣車清庫存，庫存也應(yīng)該不會落得跑路那么狼狽。