下周一起，北京長(zhǎng)安街及其延長(zhǎng)線等10條道路，將禁止電動(dòng)自行車通行，硬闖上路的將被處以20元罰款，拒絕接受處罰的一律扣車。而近期多地整治非機(jī)動(dòng)車，其中對(duì)電動(dòng)車的整治力度較大，深圳等城市查處違規(guī)電動(dòng)車曾引起關(guān)注。一線城市率先限制電動(dòng)車，蘇州是否也會(huì)跟上？記者進(jìn)行了調(diào)查。

不規(guī)矩的電動(dòng)車不少見(jiàn)

昨天下午3時(shí)左右，記者在人民路道前街口觀察發(fā)現(xiàn)，不少電動(dòng)車在紅燈還沒(méi)有變成綠燈的時(shí)候，就已經(jīng)無(wú)視交通信號(hào)燈指示通過(guò)路口，直接導(dǎo)致人民路上左轉(zhuǎn)的汽車停在了路中間，而此時(shí)，東西向綠燈剛剛亮起，想要通過(guò)路口的車輛只能等待左轉(zhuǎn)的車輛完全通過(guò)后直行。

除了無(wú)視紅綠燈，不少電動(dòng)車還會(huì)載人行駛，有的電動(dòng)車甚至一下子坐上了三四個(gè)成年人。記者觀察發(fā)現(xiàn)，有些打扮時(shí)髦的女子可能是為了避免走光，乘坐電動(dòng)車時(shí)側(cè)坐在后座上，電動(dòng)車飛速轉(zhuǎn)彎時(shí)十分危險(xiǎn)。在一些市場(chǎng)周邊，還有不少電動(dòng)車直接被當(dāng)做了貨車使用，巨大的塑料筐綁在電動(dòng)車后面，不僅超寬還超長(zhǎng)。另外，還有一些貨物被放在駕駛員下面的踏板上，讓整個(gè)電動(dòng)車體積顯得很大。

“電動(dòng)車開(kāi)得飛快，快到跟前了就按喇叭，我們躲都來(lái)不及。”家住書院巷的市民錢阿婆今年60多歲，腿腳還算是靈活，但是面對(duì)飛快的電動(dòng)車，她還是擔(dān)心如果不及時(shí)躲開(kāi)，可能會(huì)被電動(dòng)車撞倒。

北京“限電”深圳“禁摩限電”

日前，北京市交管局以通告的形式發(fā)布消息稱，自4月11日起，長(zhǎng)安街及其延長(zhǎng)線等10條道路，除自行車外，禁止其他非機(jī)動(dòng)車通行。也就是說(shuō)，這10條道路電動(dòng)自行車禁行，包括已經(jīng)登記上牌的電動(dòng)自行車。通告稱，出臺(tái)這一措施是為“進(jìn)一步加強(qiáng)北京市非機(jī)動(dòng)車交通秩序管理，凈化交通環(huán)境，保障道路安全和暢通”。

據(jù)了解，北京市電動(dòng)自行車數(shù)量迅猛增長(zhǎng)。目前北京市電動(dòng)自行車總數(shù)已達(dá)400萬(wàn)輛，其中290萬(wàn)輛為不符合注冊(cè)登記規(guī)定的超標(biāo)車輛。這些車輛違法行為多，事故占比大，隨意穿行、逆行、闖紅燈時(shí)有發(fā)生，擾亂城市交通秩序，且危及市民出行安全。此外，違規(guī)銷售、改裝又帶來(lái)治安問(wèn)題。

而深圳方面，“禁摩限電”行動(dòng)開(kāi)展以來(lái)，共查扣電動(dòng)車17975輛、拘留874人。通報(bào)稱，據(jù)快遞行業(yè)協(xié)會(huì)匯總統(tǒng)計(jì)，在兩次集中行動(dòng)期間被拘留的快遞企業(yè)人員19人，經(jīng)核實(shí)，共有16人有系統(tǒng)記錄，均為“未取得機(jī)動(dòng)車駕駛證駕駛機(jī)動(dòng)三輪車上路行駛”；拘留期限5-10日不等，至4月4日，已有12人返回崗位。

爭(zhēng)議：“一刀切”還是“誤傷”？

深圳交警部門嚴(yán)查摩托車和電動(dòng)自行車之后，引發(fā)了不少輿論關(guān)注。有人認(rèn)為深圳的做法，從治理交通的角度考慮值得肯定。在許多城市，無(wú)孔不入的摩托車和穿梭往來(lái)的電動(dòng)車都成為一大公害。此前，有城市曾經(jīng)通過(guò)“速度設(shè)限”的方式來(lái)管理電動(dòng)車，但效果并不明顯，摩托車和電動(dòng)車的管理也依然缺乏行之有效的手段。然而也有人認(rèn)為摩托車和電動(dòng)車要管，要嚴(yán)管，本身沒(méi)有錯(cuò)，但是，任何政策都要考慮“民生成本”。

“我們上班不可能全都坐公交車或者開(kāi)私家車。”市民王先生表示，平時(shí)自己上班都是開(kāi)電動(dòng)車，只有需要外出或者是遠(yuǎn)行的時(shí)候才開(kāi)私家車。如果一禁了之，反而讓那些不是很需要買車的人都去買車，“這樣不就和綠色出行的理念背道而馳了嗎？”王先生告訴記者，他很贊成整治那些“不規(guī)矩”的電動(dòng)車，但對(duì)于像他那樣遵守交通規(guī)則的普通市民，還是要區(qū)別對(duì)待。

“如果不讓我們用電動(dòng)車送餐，外賣網(wǎng)站都要關(guān)門了。”某外賣網(wǎng)站的送餐員小李告訴記者，在市區(qū)送餐，電動(dòng)車是最快速的，如果一禁了之，無(wú)論是送餐還是快遞，都會(huì)被“誤傷”，這樣的措施就根本不便民了。

蘇州限制電動(dòng)車是否可行？

既然北京和深圳等一線城市都進(jìn)行了“限電”措施，那么蘇州情況又如何呢？昨天，記者咨詢了交警部門，得到的回復(fù)是目前不會(huì)有任何對(duì)電動(dòng)車行駛區(qū)域的限制。

“如果需要‘限電’，一定是要通過(guò)法律程序之后才會(huì)實(shí)施。”市交警支隊(duì)宣傳科許立介紹，目前，蘇州還不會(huì)對(duì)電動(dòng)車進(jìn)行限制。許立告訴記者，雖然沒(méi)有“限電”，但是針對(duì)電動(dòng)車的違法行為，交警部門一直在整治過(guò)程中。

然而電動(dòng)車違法行為的處理并非一帆風(fēng)順，從根源上講，電動(dòng)車駕駛者處于“零門檻”駕駛的狀態(tài)，沒(méi)有任何的交通安全知識(shí)培訓(xùn)即可上路；同時(shí)，部分電動(dòng)車駕駛者安全意識(shí)比較淡漠，高速駕駛不戴安全帽還不做任何防護(hù)措施，在電動(dòng)車上加裝頂棚圍擋的大有人在，增加了很多安全隱患；部分電動(dòng)車超寬超長(zhǎng)還超標(biāo)，時(shí)速有的甚至可以達(dá)到近60公里/小時(shí)，十分危險(xiǎn)；即便電動(dòng)車的違法行為被現(xiàn)場(chǎng)民警抓到，只能通過(guò)罰款或者暫扣電動(dòng)車等有限的處罰措施進(jìn)行管理。

許立表示，電動(dòng)車的管理不僅是交警方面的責(zé)任和義務(wù)，更需要各個(gè)部門乃至全社會(huì)齊抓共管。