只有等到創(chuàng)業(yè)真正聚焦到創(chuàng)業(yè)本身，創(chuàng)投回歸自己應(yīng)該有的位置時，我們才會迎來更好的創(chuàng)業(yè)和投資市場。

2016年，我曾預(yù)言說2015年合并出來的“獨(dú)角獸”不會有什么特別好的發(fā)展趨勢，只會縮水甚至衰亡?，F(xiàn)在回過頭去看，我認(rèn)為我當(dāng)時的判斷是基本準(zhǔn)確的。現(xiàn)在我做出進(jìn)一步預(yù)判：2017年，中國式創(chuàng)投即將沒落。

首先，中國式創(chuàng)投其實(shí)是在堆積風(fēng)險。

大部分投資人都認(rèn)為，美國投技術(shù)和趨勢，中國投模式。這個說法出來是因?yàn)閮蓚€原因：一是中國創(chuàng)業(yè)更在乎結(jié)果，復(fù)制成熟模式成功概率更大;另外一個則是投資人對于完全的創(chuàng)新并不敢接納：如果你的想法這么好，為何國內(nèi)外都沒有?難道你比所有人都聰明嗎?

這種情況下，投資的基本邏輯就是看賽道對不對、團(tuán)隊(duì)強(qiáng)不強(qiáng)。最終創(chuàng)投的落腳點(diǎn)就放到了執(zhí)行力上——如果創(chuàng)始人更狠、更果斷、更狼性、學(xué)習(xí)能力更強(qiáng)，這個團(tuán)隊(duì)就會比其他創(chuàng)業(yè)者有更多機(jī)會。

如果只有一家這么做的話，這家可謂出奇制勝。但當(dāng)大家都這么做時，除了堆積風(fēng)險之外，根本沒有任何價值。在最近幾年的模式創(chuàng)業(yè)中，沒有人是贏家——即便是在獨(dú)角獸合并大戰(zhàn)中的贏家，也只能稱之為“慘勝”。

其次，在成功的創(chuàng)業(yè)中，錢對競爭力的作用幾乎為零。

此前看到有投資人分析共享單車說，同樣模式下，誰拿到錢更多，誰就更具有優(yōu)勢。這顯然是投資人把自己的地位想象得太高了。錢在創(chuàng)業(yè)中的作用就是以股權(quán)換取空間和時間，并不起任何決定性作用。

即便是在同質(zhì)化競爭中，資金除了嚇唬同樣沒有競爭力的小創(chuàng)業(yè)者之外，根本就沒有用——創(chuàng)業(yè)本身就是挑戰(zhàn)巨頭，差幾百幾千倍也沒什么可怕的。

資金對于創(chuàng)業(yè)者的價值，僅僅就是放大器和加速計(jì)的作用。做得好，錢會加速成功;如果問題很多，錢也會放大問題。最要命的是，錢解決不了競爭力問題，也解決不了創(chuàng)新問題。找不到真正的盈利模式，就算用錢擠垮競爭對手，也不一定能幫助自己活下去。如果高估錢的作用，創(chuàng)業(yè)就會進(jìn)入萬劫不復(fù)。

這個過程中很有意思的一點(diǎn)在于，作為投資人創(chuàng)造的大型主導(dǎo)型創(chuàng)業(yè)實(shí)踐，中國式創(chuàng)投吸引了大量對推廣營銷有需求的產(chǎn)業(yè)資本。騰訊投資滴滴和摩拜單車，阿里投資快的和餓了么，攜程投資摩拜單車等，都是基于類似的考量——資本回報其實(shí)并不重要，在產(chǎn)業(yè)鏈的布局才是最大的勝利。

單從估值而言，兩個10億美元的企業(yè)合并，其估值看似20億美元，但實(shí)際上仍然是10億美元。而且，暫時性的解決了競爭對手問題之后，他們會發(fā)現(xiàn)，在沒有競爭對手之后，依然無法構(gòu)建出來正常的商業(yè)模式，所以裁員、調(diào)整就在所難免。

由此我們可以明確,去掉資金本身，如果企業(yè)還有競爭力，才是真的有競爭力。如果要把錢當(dāng)成競爭力，那么創(chuàng)業(yè)者就變成了資金的傀儡，資本會把創(chuàng)業(yè)者的方向帶偏，最后什么奇跡也不會發(fā)生。

——在這整個過程中，創(chuàng)投人士根據(jù)基本經(jīng)濟(jì)規(guī)律和商業(yè)模式，構(gòu)想出來的想法有一定道理。比如如果人人都共享汽車，北京只要有5萬輛車就足夠了，但這些數(shù)據(jù)計(jì)算在現(xiàn)實(shí)中根本做不到。

因此，關(guān)于2017年的發(fā)展趨勢，我的判斷是這場由投資人主導(dǎo)創(chuàng)業(yè)的“中國式實(shí)踐”，將正式宣告失敗。最終，就算企業(yè)簡單粗暴的撼動了原有行業(yè)，自己也仍然活不下去。

只有等到創(chuàng)業(yè)真正聚焦到創(chuàng)業(yè)本身，創(chuàng)投回歸自己應(yīng)該有的位置時，我們才會迎來更好的創(chuàng)業(yè)和投資市場。