作為一種“互聯(lián)網＋交通”的新業(yè)態(tài)，共享單車滿足了人們出行“最后一公里”的需求，其商業(yè)空間也觸發(fā)了融資和市場爭奪戰(zhàn)，出現(xiàn)金融化發(fā)展勢頭。而這一新業(yè)態(tài)的“異軍突起”，既給傳統(tǒng)制造企業(yè)帶來了機遇和沖擊，也面臨著自身產品標準缺失、管理不善等問題，亟須加以引導和規(guī)范。

資本推動下的“爭奇斗艷”

記者注意到，共享單車的商業(yè)空間觸發(fā)了融資和爭奪市場之戰(zhàn)。3月1日，ofo宣布完成D輪4.5億美元融資，稱上線18個月以來已經融資7輪。此前，摩拜單車也完成了D輪2.15億美元融資，優(yōu)拜單車、小鳴單車等也宣布獲得大額融資。

三月春色怡人，周末的城市街頭，桔色、黃色、綠色的共享單車“爭奇斗艷”。而在和煦的春風中，“百車之戰(zhàn)”正陷入膠著。

多少是為了迅速卡位、待價而沽，多少是為了攻城略地、爭奪用戶，甚至會不會有企業(yè)單純沖著押金而來，還有幾家企業(yè)在堅持“緩解擁堵、減少霧霾”的初心？這種新興的共享模式能否盈利，又能持續(xù)多久？品牌越來越多，幾乎“一星期就能出現(xiàn)一個新品牌”。如，hellobike在福州投放了3萬輛單車，福建莆田針對本土市場創(chuàng)立卡拉單車；北京市海淀區(qū)創(chuàng)立的智享單車，則回收轄區(qū)老舊、閑置自行車投放市場……這些品牌有的主打三、四線城市，有的推出“免押金”“免費騎”等營銷策略，競爭十分激烈。

然而，盈利模式是可持續(xù)發(fā)展的根本，也是共享單車行業(yè)面臨的巨大挑戰(zhàn)。隨著用戶數量增加，高頻次騎行有可能降低成本。ofo創(chuàng)始人兼CEO戴威告訴記者，ofo單車造價幾百元，一輛車每天只需要完成1.5單，就可以抵消所有的車輛折舊與公司運營成本。

“互聯(lián)網商業(yè)拼的是流量和用戶，市場占有份額是一方面；第二要看平臺的資源，比如上游工廠和下游區(qū)域管理資源等；第三則要看供應鏈能力，包括車輛產能和維護。”中國電子商務協(xié)會物流聯(lián)盟專家委員會主任黃剛說。

天津市自行車電動車行業(yè)協(xié)會理事長劉學權表示，按目前共享單車的投放范圍來看，全國總需求量初步估計在2000萬輛左右。“以每輛車平均每天5個人騎計算，產品使用壽命約在2年，未來每年將會有1000萬輛的修補市場，而這個市場將成為未來制造企業(yè)爭奪的關鍵。”

三方面問題日益凸顯

共享單車的快速發(fā)展，給傳統(tǒng)自行車制造企業(yè)帶來了新的發(fā)展機遇，釋放了產能并且產生了規(guī)?；２贿^，也給行業(yè)提出了新的挑戰(zhàn)，將對傳統(tǒng)自行車產品市場帶來沖擊。

一是需求將迎“天花板”。業(yè)內人士分析認為，共享單車不斷取代現(xiàn)在的城市輕便自行車。未來，國內自行車市場總的需求量將由現(xiàn)在的2500萬輛下降至2000萬輛左右。

“今年產量會很高，明年就可能減少了，共享單車普及程度越高，對傳統(tǒng)產品的沖擊就越大，需求此消彼長。”劉學權表示。

二是部分企業(yè)陷困境，引發(fā)行業(yè)再“洗牌”。未來總需求的下降對已經產能過剩的自行車行業(yè)來說是雪上加霜，尤其對那些沒有研發(fā)能力，拿不到共享單車訂單的中小型企業(yè)，更是生存的挑戰(zhàn)。

三是行業(yè)標準缺失，政府監(jiān)管空白。記者采訪發(fā)現(xiàn)，由于共享單車的使用環(huán)境“較為惡劣”，企業(yè)按現(xiàn)有標準生產的部分車輛是“不符合要求”的。之前的一些零部件標準沒有考慮到共享單車“防盜耐用少維護”的特點，而實心輪胎，智能鎖這類“新裝備”，目前則根本沒有標準，每個企業(yè)做的都不一樣，相關部門無法進行有效監(jiān)管，市場亟須建立規(guī)范統(tǒng)一的行業(yè)標準。