本文來(lái)自：騰訊新聞，編輯：皎晗，原文標(biāo)題為《硅谷封面｜從卡蘭尼克到科斯羅薩西：Uber上市能否助其扭虧》，封面：Uber現(xiàn)任CEO科斯羅薩西，fortune

無(wú)論是招股書(shū)的闡述也好，亦或是拒絕聯(lián)合創(chuàng)始人出席敲鐘也罷，Uber首席執(zhí)行官想要證明，這家初創(chuàng)企業(yè)已經(jīng)擺脫了過(guò)去喧囂的技術(shù)文化。但Uber仍未盈利，而曾經(jīng)的過(guò)去并沒(méi)有那么遙遠(yuǎn)。

劃重點(diǎn)：

1. Uber認(rèn)為，由于尚未盈利，創(chuàng)始人卡蘭尼克對(duì)于公司來(lái)說(shuō)仍然是一種有害負(fù)擔(dān)，公司應(yīng)該與他保持最大距離。

2. 創(chuàng)立公司的卡蘭尼克富有激情，但其激進(jìn)的公司治理方式也招致了一系列丑聞，惹惱了監(jiān)管機(jī)構(gòu)、司機(jī)甚至員工，最終也毀掉了公眾的善意。

3. 前來(lái)救場(chǎng)的科斯羅薩西平息了內(nèi)部騷亂，改革了公司文化，并試圖將Uber打造成一個(gè)技術(shù)平臺(tái)，但其實(shí)現(xiàn)盈利的任務(wù)依舊任重而道遠(yuǎn)。

以下為文章全文：

在經(jīng)受丑聞纏身、內(nèi)訌不斷以及用戶排斥的數(shù)年之后，Uber終于迎來(lái)了市值最高約910億美元的高光時(shí)刻。屆時(shí)許多早期員工將成為億萬(wàn)富翁，公司也將成為眾多公眾投資者所擁簇的對(duì)象。然而，達(dá)拉·科斯羅薩西（Dara Khosrowshahi）眼前的問(wèn)題卻是Uber聯(lián)合創(chuàng)始人、前任首席執(zhí)行官特拉維斯·卡蘭尼克（Travis Kalanick）想要出席公司上市的敲鐘儀式。

作為一名前首席執(zhí)行官和現(xiàn)任董事會(huì)成員，卡蘭尼克要求參加5月10日在紐約證券交易所舉行的敲鐘儀式。他還想帶上自己的父親唐納德·卡蘭尼克（Donald Kalanick）。

但科斯羅薩西似乎對(duì)此并不樂(lè)意，這當(dāng)然也不是什么新鮮事。2017年，科斯羅薩西接任Uber首席執(zhí)行官，成為硅谷薪酬最高的掌門人，受命清理卡蘭尼克留下的爛攤子。近三年后，這位外交官式的首席執(zhí)行官在內(nèi)外不斷斡旋后，將Uber拉上了上市的道路。

公司最初的計(jì)劃是讓Uber最早期員工和任期最長(zhǎng)的司機(jī)出席敲鐘儀式。而公司高層的一些人認(rèn)為，卡蘭尼克對(duì)于公司來(lái)說(shuō)仍然是一種有害負(fù)擔(dān)，Uber應(yīng)該與他保持最大距離，因?yàn)檫@家公司尚未盈利，還在試圖讓公眾相信，員工確實(shí)在“正確的時(shí)期做正確的事情”。而卡蘭尼克的出現(xiàn)，無(wú)疑將不可避免地重新喚起公眾對(duì)他最后一年執(zhí)掌公司災(zāi)難的記憶。

科斯羅薩西要擔(dān)心的不只是這些。迄今為止，Uber的年虧損依舊達(dá)到了數(shù)十億美元。他需要讓投資者相信，即便短期內(nèi)公司不會(huì)實(shí)現(xiàn)盈利，這仍是一家有前途的長(zhǎng)期公司。為了避免分心，科斯羅薩西決定不讓卡蘭尼克出現(xiàn)在聚光燈下。

作為全球共享出行的鼻祖，Uber自2009年創(chuàng)立至今業(yè)務(wù)已經(jīng)覆蓋全球63個(gè)國(guó)家，超過(guò)700個(gè)城市，覆蓋人口數(shù)達(dá)41億。

來(lái)自招股書(shū)的數(shù)據(jù)顯示，截至2018年底，Uber已經(jīng)完成了15億次出行，累計(jì)100億次訂單，司機(jī)數(shù)量達(dá)到390萬(wàn)，用戶月活數(shù)高達(dá)9100萬(wàn)。相比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手Lyft僅擁有3070萬(wàn)乘客和190萬(wàn)司機(jī)，Uber顯示出優(yōu)勢(shì)明顯的領(lǐng)先地位。但Uber也在持續(xù)不斷虧損。僅僅是2016年到2018年的兩年多時(shí)間，Uber虧損就超過(guò)100億美元，而且管理層認(rèn)為未來(lái)可能甚至無(wú)法實(shí)現(xiàn)盈利。

Uber的上市，或?qū)⑹羌~約證交所有史以來(lái)規(guī)模最大的五宗上市交易之一。但其也創(chuàng)下了美國(guó)創(chuàng)業(yè)公司歷史上最大的虧損。

科斯羅薩西想要證明，Uber這家初創(chuàng)企業(yè)已經(jīng)摒棄了卡蘭尼克喧鬧的技術(shù)文化，以及他在追求增長(zhǎng)過(guò)程中的燒錢策略。但Uber畢竟只是一家只有十年歷史的公司，其過(guò)去并沒(méi)有走得太遠(yuǎn)。卡蘭尼克曾經(jīng)對(duì)資本赤裸裸的處理方式，幾乎完全說(shuō)明了Uber作為一家企業(yè)的生存能力。

過(guò)去的Uber，與多個(gè)地區(qū)的消費(fèi)者或監(jiān)管機(jī)構(gòu)都沒(méi)能建立多少好感。此外，Uber在幾乎每一次出行上都處于虧損狀態(tài)，其只是利用風(fēng)險(xiǎn)資本補(bǔ)貼出行、投資新領(lǐng)域，并擊敗了在全球范圍內(nèi)提供類似服務(wù)的一票競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

卡蘭尼克對(duì)風(fēng)險(xiǎn)投資的嚴(yán)重依賴，可能會(huì)給Uber帶來(lái)至少兩個(gè)方面的問(wèn)題。它灌輸了一種無(wú)紀(jì)律的習(xí)慣，因?yàn)楦吖軅冎灰胍X，隨時(shí)都可以要求更多，就像沒(méi)有零花錢上限的富家子弟一樣。

其次，大部分的投資回報(bào)可能已經(jīng)實(shí)現(xiàn)，這對(duì)散戶投資者來(lái)說(shuō)更令人不安。Uber在最近提交的招股書(shū)中承認(rèn)，其增長(zhǎng)正在放緩，這從側(cè)面加劇了人們的擔(dān)憂，也就是風(fēng)險(xiǎn)投資公司、私人股本公司、主權(quán)財(cái)富基金和其他業(yè)內(nèi)精英并沒(méi)有給散戶投資者留下多少上行空間。

Uber在私人市場(chǎng)的最后一大受益者可能是軟銀集團(tuán)。這家日本大型企業(yè)集團(tuán)在公司估值約420億美元的低點(diǎn)時(shí)，從投資者手中收購(gòu)了現(xiàn)有股份。幾個(gè)月后，隨著公司從一系列丑聞中恢復(fù)元?dú)猓@些股份的價(jià)值幾乎翻了一番。

所有公司的上市在本質(zhì)上都是不可預(yù)測(cè)的。對(duì)于Uber來(lái)說(shuō)，其結(jié)果可能會(huì)特別極端。它會(huì)像之前的亞馬遜一樣，有朝一日實(shí)現(xiàn)盈利嗎？或者說(shuō)更像eBay，雖然久負(fù)盛名但卻步履蹣跚，增長(zhǎng)勢(shì)頭日落西山？

目前，科斯羅薩西的主要工作是讓Uber低調(diào)完成上市，而自己也能夠獲得豐厚的回報(bào)。據(jù)兩位知情人士透露，如果科斯羅薩西能夠在連續(xù)90天時(shí)間里讓Uber估值超過(guò)1200億美元，那么他個(gè)人將獲得超過(guò)1億美元的股票凈獎(jiǎng)金。

卡蘭尼克創(chuàng)立的Uber過(guò)去

上市公司需要額外的審查，需要定期披露財(cái)務(wù)報(bào)告，這一點(diǎn)Uber可能很難適應(yīng)。一開(kāi)始，投資者向該公司投入了數(shù)十億美元，但要求的回報(bào)卻很少，他們相信有魅力的卡蘭尼克知道自己在做什么。

2009年當(dāng)這家初創(chuàng)公司成立時(shí)，風(fēng)險(xiǎn)投資家們正四處搜尋，希望為下一個(gè)谷歌的拉里·佩奇（Larry Page）或Facebook的馬克·扎克伯格（Mark Zuckerberg）提供資金。投資者對(duì)企業(yè)家熱情的重視程度，幾乎與其所推銷的商業(yè)計(jì)劃書(shū)一樣重要。沒(méi)有人比卡蘭尼克更富有激情。

在卡蘭尼克看來(lái)，總有一天業(yè)界會(huì)把Uber與蘋果和谷歌這樣的巨頭相提并論。這些改變世界的公司塑造了數(shù)十億人在日常生活中使用科技的方式。投資者很喜歡顛覆出租車行業(yè)和公共交通的想法，但他們更喜歡卡蘭尼克。卡蘭尼克是1976年生人，在硅谷已經(jīng)算是中年人。盡管他的頭上已經(jīng)有些許白發(fā)，但身材勻稱，孩子氣十足，精力過(guò)剩。當(dāng)他在風(fēng)投面前列出投資Uber股權(quán)的機(jī)會(huì)時(shí),就像喬布斯和天才推銷員的結(jié)合體。

通常情況下，初創(chuàng)企業(yè)會(huì)去風(fēng)投公司的辦公室推介自己的公司。但在Uber發(fā)展的鼎盛時(shí)期，市場(chǎng)需求是如此旺盛，以至于它能夠吸引投資者來(lái)到其舊金山總部進(jìn)行洽談?？ㄌm尼克開(kāi)創(chuàng)了一種稀缺性體系，在為期一周的時(shí)間里，每天只會(huì)與潛在的支持者舉行三次會(huì)議，迫使他們爭(zhēng)奪投資Uber的機(jī)會(huì)?？ㄌm尼克稱這種方法為“家庭秀場(chǎng)”，與Uber上市前的巡回“路演”形成了鮮明對(duì)比。

只要用戶數(shù)量持續(xù)攀升，風(fēng)險(xiǎn)投資家并不在乎Uber陷入巨額赤字。隨著不斷在全球擴(kuò)張，該公司已經(jīng)燒掉了來(lái)自硅谷、華爾街及其它地區(qū)投資者的逾100億美元。而只有在低利率和對(duì)私人科技投資興趣濃厚的時(shí)代，才可能進(jìn)行這樣的投資。

截至2016年底，公司估值已經(jīng)接近700億美元。但到2017年年中，突如其來(lái)的公司丑聞讓投資者開(kāi)始擔(dān)心，他們所持股份可能會(huì)縮水至零。從性騷擾指控到系統(tǒng)性逃避執(zhí)法，公司內(nèi)部的一系列丑聞似乎都反映出卡蘭尼克的個(gè)性和對(duì)外界的漠視，也讓投資者開(kāi)始審視自己的商業(yè)選擇。

Uber每年數(shù)十億美元的虧損大可以被解讀為精明投資，是為了讓競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手在這個(gè)可能演變?yōu)橼A家通吃的市場(chǎng)中處于下風(fēng)。或者，這也可能是那些更在意眼前勝利、不打算建立一家長(zhǎng)期公司的人所作的不顧后果舉動(dòng)。

與蘋果、谷歌和Facebook等公司高度集中硅谷園區(qū)形成鮮明對(duì)比的是，Uber從一開(kāi)始就是一個(gè)分布廣泛的組織，將控制權(quán)下放給其年輕的城市管理者隊(duì)伍。Uber在城市占據(jù)主導(dǎo)地位的典型方法是向司機(jī)提供激勵(lì)，降低進(jìn)入門檻。門檻低到本來(lái)可能被禁止在出租車行業(yè)開(kāi)車的人，也可以很容易地為Uber工作。隨著時(shí)間的推移，該公司收到了大量不當(dāng)性行為的指控。

長(zhǎng)時(shí)間的積聚后，Uber的舉動(dòng)招致了清算?？ㄌm尼克的拼搶策略推動(dòng)了公司業(yè)務(wù)的高速增長(zhǎng)，但在惹惱了監(jiān)管機(jī)構(gòu)、司機(jī)甚至員工之后，這些策略最終也毀掉了公眾的善意。根據(jù)Uber自己在招股書(shū)中所述，數(shù)十萬(wàn)用戶將其應(yīng)用從手機(jī)中刪除。

突然之間，Uber那種無(wú)處不在、不可忽視的感覺(jué)似乎變得不那么確定了。2017年8月，在一個(gè)旋風(fēng)般的周末，科斯羅薩西被選為首席執(zhí)行官，取代卡蘭尼克。他相對(duì)于舊金山灣區(qū)來(lái)說(shuō)是個(gè)局外人，他經(jīng)營(yíng)的Expedia公司總部位于西雅圖，他的名字并不是家喻戶曉。但科斯羅薩西擁有良好的聲譽(yù)、溫暖的外表，對(duì)某些人來(lái)說(shuō)，還有一個(gè)更大的優(yōu)勢(shì):他不是卡蘭尼克。

2017年秋天，科斯羅薩西開(kāi)始新工作不久，優(yōu)步的六名董事會(huì)成員接到了InterActive Corporation董事長(zhǎng)兼高管巴里·迪勒（Barry Diller）的電話。迪勒是科斯羅薩西的長(zhǎng)期導(dǎo)師，他想知道自己的門生究竟是如何獲得科技界最令人生畏的首席執(zhí)行官職位的。

后來(lái)迪勒又給科斯羅薩西打了電話，告訴他自己的發(fā)現(xiàn)：他是意外當(dāng)選，這是董事會(huì)中敵對(duì)派系爭(zhēng)奪兩名不同候選人的結(jié)果，最終選定了第三名候選人科斯羅薩西。“我真的不知道你是怎么得到這份工作的。”迪勒對(duì)科斯羅薩西說(shuō)，“甚至都沒(méi)有人投票給你。”

Uber的去卡拉尼克化

大約20個(gè)月后，優(yōu)步的許多最重要股東認(rèn)為，任命科斯羅薩西是一種運(yùn)氣。

科斯羅薩西出生于伊朗，初踏美國(guó)土地時(shí)科斯羅薩西年僅9歲，身上還披著伊朗難民的身份。他一家和住在紐約Tarrytown的叔叔搬到了一起，這座小鎮(zhèn)位于曼哈頓北部25英里處?？扑沽_薩西和表兄弟們就讀于常春藤私立預(yù)備學(xué)校Hackley School。而足球幫助科斯羅薩西融入他的美國(guó)同學(xué)。

科斯羅薩西曾是一名中衛(wèi)，后來(lái)成為守門員。他表示：“這些位置不會(huì)有進(jìn)球的榮譽(yù)，但負(fù)有最終的責(zé)任。”“當(dāng)我還是守門員的時(shí)候，每一次射門都是有價(jià)值的。如果我在正確的位置上做出正確的反應(yīng)，我就可以避免進(jìn)球。我喜歡這樣。”

在Uber，當(dāng)科斯羅薩西尋求收購(gòu)電動(dòng)自行車初創(chuàng)企業(yè)Jump時(shí)，創(chuàng)始人瑞恩·拉澤佩基（Ryan Rzepecki）發(fā)現(xiàn)科斯羅薩西“有魅力”，但“并不激進(jìn)”。談判對(duì)于科斯羅薩西來(lái)說(shuō)并不是一場(chǎng)零和游戲。“這更像是在說(shuō)，‘來(lái)和我一起做這件事吧。’我們知道你有很多選擇，但我們認(rèn)為我們有最適合你的選擇。”

Expedia前首席執(zhí)行官巴頓現(xiàn)在是風(fēng)投公司標(biāo)桿資本的合伙人。標(biāo)桿資本是Uber的早期投資者，但2017年卻起訴當(dāng)時(shí)的首席執(zhí)行官卡蘭尼克控制了優(yōu)步董事會(huì)。巴頓稱科斯羅薩西是“絕地武士”。他說(shuō)：“他有一種讓人平靜下來(lái)、引人入勝的方式，能夠讓人們按照他的意愿去思考。”“這不是不擇手段的。他是個(gè)很好的傾聽(tīng)者。”

在空降到一個(gè)嚴(yán)重分裂的董事會(huì)后，這位首席執(zhí)行官設(shè)法讓公司董事之間達(dá)成了某種和解，其中也包括卡蘭尼克。有關(guān)公司內(nèi)部問(wèn)題的消息不再泄露。高管之間的誹謗行為也有所減少?？扑沽_薩西并沒(méi)有像2015年那樣，花錢請(qǐng)碧昂斯在活動(dòng)上表演，而是花了600萬(wàn)美元購(gòu)買限制性股票。

科斯羅薩西的崇拜者說(shuō)，這種平靜是他長(zhǎng)期應(yīng)對(duì)企業(yè)困境的結(jié)果。在負(fù)責(zé)InterActive Corporation的并購(gòu)和財(cái)務(wù)部門多年后，科斯羅薩西于2012年被任命為Expedia的首席執(zhí)行官，當(dāng)時(shí)這家在線旅游公司內(nèi)部正上演激烈的政治鬧劇。Hotwire公司總裁尼哈·帕里克（Neha Parikh）說(shuō)，科斯羅薩西平息了內(nèi)部騷亂。“不管你是誰(shuí)。”她說(shuō)，“達(dá)拉都能讓你感到被傾聽(tīng)。”

在擔(dān)任首席執(zhí)行官的頭六個(gè)月里，科斯羅薩西走遍歐洲、亞洲和南美，進(jìn)行了一次史詩(shī)般的道歉之旅。他解決了與谷歌母公司Alphabet旗下自動(dòng)駕駛部門Waymo的知識(shí)產(chǎn)權(quán)訴訟；他舉辦論壇聽(tīng)取Uber司機(jī)的擔(dān)憂；他宣布，該公司將支付費(fèi)用為紐約擁有大量出租車的車主設(shè)立“困難基金”，由于Uber的崛起，這些車主的財(cái)務(wù)安全受到了威脅。

2018年5月，他在一則廣告中說(shuō)：

“我們的核心價(jià)值觀之一……永遠(yuǎn)做正確的事。如果有時(shí)我們做不到這一點(diǎn)，我們就會(huì)敞開(kāi)心扉，對(duì)問(wèn)題承擔(dān)責(zé)任，并加以解決。”

在公司內(nèi)部，科斯羅薩西還聘請(qǐng)了大量律師來(lái)調(diào)查和糾正公司多年來(lái)的法律問(wèn)題。他還重新修正了卡蘭尼克列出的14種文化價(jià)值觀，現(xiàn)在它們已經(jīng)變成了八句套話。那些曾在Uber押了數(shù)十億美元的投資者很高興地看到負(fù)面新聞標(biāo)題開(kāi)始銷聲匿跡。

盡管科斯羅薩西似乎成功改革了Uber的許多文化問(wèn)題，但持懷疑態(tài)度的人指出，該公司的商業(yè)基本面幾乎保持不變。2018年，Uber虧損近20億美元，這是科斯羅薩西全面領(lǐng)導(dǎo)下的第一整年出現(xiàn)虧損。即便退出中國(guó)、俄羅斯和東南亞等市場(chǎng)之后，這種情況依舊存在。

在Uber的上市路演中，科斯羅薩西打破了卡蘭尼克所謂Uber是在一個(gè)贏家通吃市場(chǎng)中競(jìng)爭(zhēng)的觀點(diǎn)。據(jù)知情人士透露，正如科斯羅薩西所說(shuō)，共享出行將是一場(chǎng)“贏家獲利最多”的游戲。

科斯羅薩西領(lǐng)導(dǎo)的Uber未來(lái)

科斯羅薩西還認(rèn)為，Uber就像正在成型的巨頭亞馬遜?？扑沽_薩西將Uber的持續(xù)虧損歸因于兩方面的努力，一方面是為了在競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手面前捍衛(wèi)現(xiàn)有市場(chǎng)份額，另一方面是為了投資Uber的未來(lái)。

這個(gè)故事試圖將Uber打造成一個(gè)技術(shù)“平臺(tái)”。這種想法認(rèn)為，叫車服務(wù)只是其他市場(chǎng)的一個(gè)起點(diǎn)，比如自行車、摩托車、食品配送、長(zhǎng)途卡車運(yùn)輸，甚至是飛行汽車。“就像亞馬遜銷售第三方商品一樣，我們也將提供第三方運(yùn)輸服務(wù)。”科斯羅薩西去年接受采訪時(shí)說(shuō)。

為此，科斯羅薩西大力推動(dòng)共享電動(dòng)自行車和滑板車的發(fā)展，并擴(kuò)大貨運(yùn)中介業(yè)務(wù)?？ㄌm尼克時(shí)期創(chuàng)立的外賣業(yè)務(wù)Uber Eats也在迅速發(fā)展?？扑沽_薩西為其增加了相關(guān)預(yù)算，以便在全球范圍內(nèi)繼續(xù)擴(kuò)張。外賣業(yè)務(wù)開(kāi)始發(fā)展成為公司的亮點(diǎn)，以至于很多高管認(rèn)為其有可能成為公司的主營(yíng)業(yè)務(wù)。

科斯羅薩西還拒絕了公司內(nèi)部要求出售Uber自動(dòng)駕駛部門的提議。該部門每年開(kāi)支高達(dá)數(shù)億美元。2018年初，Uber一輛自動(dòng)駕駛汽車撞死了一名行人，導(dǎo)致公司暫停道路測(cè)試。在科斯羅薩西的努力下，Uber自動(dòng)駕駛汽車重新上路，最近還與軟銀等投資者集團(tuán)達(dá)成了10億美元的交易。

盡管如此，Uber在未來(lái)幾年仍沒(méi)有明確的盈利道路，其聲明的風(fēng)險(xiǎn)部分在285頁(yè)的招股書(shū)中長(zhǎng)達(dá)48頁(yè)。而其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手Lyft的股價(jià)自3月上市以來(lái)已下跌約26%。

評(píng)估Uber的資本市場(chǎng)似乎已經(jīng)將這些疑慮內(nèi)化。最初設(shè)定的IPO發(fā)行價(jià)區(qū)間約為每股48美元至55美元，之后將預(yù)期下調(diào)至每股44美元至50美元左右，估值為800億美元至910億美元，遠(yuǎn)低于最初尋求的900億美元至1000億美元估值。

盡管科斯羅薩西竭盡所能讓Uber與其創(chuàng)始人保持距離，但卡蘭尼克仍與他創(chuàng)建的公司保持著密切聯(lián)系，他仍然是Uber董事會(huì)成員。正如一些人所預(yù)料那樣，科斯羅薩西沒(méi)有表現(xiàn)出會(huì)在公司上市后幾個(gè)月里進(jìn)行重組的跡象。

卡蘭尼克的朋友們說(shuō)，他覺(jué)得Uber招股書(shū)及其對(duì)自己領(lǐng)導(dǎo)能力的含蓄批評(píng)感覺(jué)不公平。據(jù)知情人士表示，每當(dāng)科斯羅薩西使用“文化”一詞時(shí)，卡蘭尼克都認(rèn)為這是他統(tǒng)治時(shí)期幾乎不加掩飾的同義詞。他們還說(shuō)，卡蘭尼克總希望自己的繼任者能利用這次公司上市來(lái)填埋仇恨，并在Uber歷史上寫(xiě)下新的篇章。

好在Uber上市時(shí)無(wú)論卡蘭尼克站在哪里，都能從賬面上賺到數(shù)十億美元，這會(huì)讓他感到些許安慰。這是科斯羅薩西所持股份價(jià)值的600倍。

“達(dá)拉就像特氟龍，你影響不了他。”科斯羅薩西堂兄、音樂(lè)初創(chuàng)公司Kobalt首席運(yùn)營(yíng)官阿維德·達(dá)根（Avid Larizadeh Duggan）說(shuō)，“但這是一種積極的方式，而不是機(jī)械的。這就是為什么他是這個(gè)角色的最佳人選。”