在香港“水土不服”的打車(chē)業(yè)務(wù)，能否被滴滴一舉拿下？

就在2月5日，滴滴出行宣布旗下“快的 Taxi”完成全面升級(jí)，DiDi APP即日啟動(dòng)試營(yíng)運(yùn)。

此前，滴滴香港團(tuán)隊(duì)一直以“快的”品牌服務(wù)香港民眾。作為行業(yè)領(lǐng)先的一站式出行平臺(tái)，滴滴出行品牌在正式進(jìn)入香港的同時(shí)，也將包含內(nèi)地、香港、臺(tái)灣在內(nèi)的中國(guó)出行服務(wù)盡數(shù)攬入懷中。

左：滴滴北亞地區(qū)總經(jīng)理 林勵(lì)；右：滴滴香港城市經(jīng)理 鄭志昂

快的打車(chē)自2013年國(guó)慶宣布進(jìn)入香港，至此已逾三年。作為香港市民常用的手機(jī)打車(chē)APP，快的已服務(wù)超60萬(wàn)注冊(cè)用戶(hù)，合作司機(jī)達(dá)2萬(wàn)余名，占全港的士司機(jī)一半以上。

現(xiàn)如今，“快的 Taxi”通過(guò)全面升級(jí)成為DiDi APP，在試運(yùn)營(yíng)階段帶來(lái)以下新的的士服務(wù)：

DiDi APP將引入滴滴智能分單算法，不僅能為乘客更精準(zhǔn)地規(guī)劃行程，同時(shí)也能有效幫助司機(jī)減少空駛現(xiàn)象。

在內(nèi)地、香港、臺(tái)灣間的漫游服務(wù)同時(shí)啟動(dòng)公開(kāi)測(cè)試，可自由切換地區(qū)與城市。

啟用基于大數(shù)據(jù)的司乘評(píng)價(jià)體系，提升服務(wù)質(zhì)量。

加入實(shí)時(shí)通訊功能，無(wú)需與司機(jī)電話(huà)溝通。

可留言備注自定義需求。

可免費(fèi)提前預(yù)約。

7X24在線(xiàn)客戶(hù)服務(wù)。

從臺(tái)灣到香港，滴滴似乎一直沒(méi)能都繞開(kāi)“老對(duì)手”Uber。

第二戰(zhàn)：臺(tái)灣

今年1月19日，“滴滴出行”正式登錄臺(tái)灣，推出“滴滴計(jì)程車(chē)”及“滴滴順風(fēng)車(chē)”服務(wù)。滴滴在臺(tái)業(yè)務(wù)由臺(tái)灣樂(lè)迪科技獨(dú)家代理。

在臺(tái)灣這片市場(chǎng)上，滴滴的“老對(duì)手”Uber已等候多時(shí)。滴滴在此與Uber展開(kāi)繼大陸網(wǎng)約車(chē)大戰(zhàn)后的第二次較量。

此前，Uber在臺(tái)灣市場(chǎng)上，早已經(jīng)歷過(guò)一次“劫難”。2017年2月10日，Uber在進(jìn)入臺(tái)灣市場(chǎng)四年后，意外宣布中止在臺(tái)服務(wù)，與臺(tái)灣市場(chǎng)正式告別。

圖：Uber官網(wǎng)

從聲明中不難看出，Uber心有不甘，對(duì)再度登臺(tái)依舊抱有期盼。然而，四年多的磨合都沒(méi)能使Uber與臺(tái)灣政府達(dá)成一個(gè)雙方都接受的方案。Uber的打車(chē)業(yè)務(wù)最終被裁定為非法運(yùn)營(yíng)，只得草草收?qǐng)觥?/p>

今年4月，Uber以全新?tīng)顟B(tài)回歸臺(tái)灣市場(chǎng)，開(kāi)始推動(dòng)與合法租賃車(chē)企業(yè)合作、App載明費(fèi)用等舉措，才得以“重生”。據(jù)官方數(shù)據(jù)顯示，Uber已為百萬(wàn)注冊(cè)用戶(hù)提供逾1500萬(wàn)趟搭乘服務(wù)，合作司機(jī)達(dá)1.6萬(wàn)人。

有了Uber的前車(chē)之鑒，滴滴在臺(tái)業(yè)務(wù)進(jìn)展得較為順利。臺(tái)灣樂(lè)迪科技獲得滴滴獨(dú)家特許授權(quán)，以“信息媒和平臺(tái)”的方式代理滴滴，并未違反臺(tái)灣相關(guān)法律規(guī)定。滴滴在臺(tái)廣受好評(píng)，甚至有臺(tái)媒評(píng)論稱(chēng)，滴滴來(lái)臺(tái)預(yù)示著“臺(tái)灣共享服務(wù)時(shí)代將來(lái)臨”。

滴滴在臺(tái)灣市場(chǎng)的“順風(fēng)順?biāo)?rdquo;，“老對(duì)手”Uber功不可沒(méi)。

第三戰(zhàn)：香港

滴滴出行品牌正式進(jìn)入香港，和“老對(duì)手”Uber第三次碰了頭。彼時(shí)，Uber已在香港市場(chǎng)上深耕布局多年。

但Uber在香港，依然沒(méi)能避免“水土不服”的問(wèn)題。除去香港公共交通設(shè)施發(fā)達(dá)、私家車(chē)使用成本高（擁有私家車(chē)的高薪人群不屑于做專(zhuān)車(chē)司機(jī)）、與香港出租車(chē)行業(yè)利益相沖突等因素外，還有很重要的一點(diǎn)是，Uber打車(chē)再一次違背了當(dāng)?shù)氐南嚓P(guān)法規(guī)，遭到香港特區(qū)政府的多次打擊。

2017年8月22日，Uber基于“對(duì)香港市場(chǎng)的評(píng)估”，反其道而行之，將最低打車(chē)費(fèi)用提高80%，還是沒(méi)能拯救羸弱的打車(chē)市場(chǎng)。

如今，滴滴香港品牌升級(jí)完成，將在這里第三次與“老對(duì)手”會(huì)面。這一次，他們又將如何展開(kāi)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)呢？